Заслушав и обсудив доклад члена Президиума ААКТ и ЭМР, вице-президента Профсоюза летного состава России А.Малиновского о рассмотрении проекта приказа Минтруда России «Об утверждении особенностей проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов экипажей воздушных судов гражданской авиации» на рабочей группе Российской трехсторонней комиссии по социальному партнерству, члены Президиума выразили единое мнение в том, что намерение представителей администраций авиакомпаний, понизить  степень вредности условий труда летного персонала гражданской авиации, обоснованную фундаментальными исследованиями не имеет под собой ни юридических, ни научных оснований по следующим обстоятельствам:
 

- довод инициаторов изменений о том, что условия труда членов экипажей современных типов воздушных судов стали значительно менее напряженными - не состоятелен, так как состав членов экипажей сократился по отношению к составу членов экипажей устаревших отечественных воздушных судов с пяти до двух, при возросшем количестве приборов и индикаторов контроля;
 

- наиболее значимая часть вредных факторов сосредоточена не в кабинах воздушных судов, а в воздушной среде и характере летного труда, воздействие которых одинаково объективно и неустранимо по отношению ко всем типам воздушных судов и минимизируется только режимом труда – ограничением полетного и рабочего времени, а также реабилитацией в виде дополнительных отпусков;
 

Снижение степени вредности условий труда членов экипажей воздушных судов гражданской авиации  и отменой установленной защиты здоровья персонала действующими до настоящего времени мерами приведет к значительному падению уровня профессиональной надежности  летного состава и безопасности полетов.

Члены Президиума считают, что любые радикальные изменения мер охраны труда летного состава, обремененного ответственностью за безопасность не только пассажиров, но и наземных объектов должны обстоятельно обосновываться корректными исследованиями. Учитывая, что значительный блок вредных факторов летного труда не имеет критериев, мер измерения количественного и качественного характера, исследования их воздействия должны включать в себя, прежде всего динамику изменения состояния здоровья когорты летного состава за 15 – 20 лет эксплуатации современных типов воздушных судов.

 

Президент ААКТ и ЭМР        В.Д. Власов

Секретарь ААКМ и ЭКМ       К. Симбухин