Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна установлена статьей 117 Воздушного Кодекса Российской Федерации. В подпункте 1.2 ст.117 сказано: «Перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке здоровью пассажира воздушного судна, в сумме, определяемой исходя из характера и степени тяжести повреждения здоровья в соответствии с нормативами, установленными Правительством Российской Федерации. Размер указанной компенсации не может превышать 2 миллиона рублей». Этот подпункт введен в воздушный кодекс  Федеральным законом от 04.12.2007г. №331-ФЗ. До внесения этой поправки в п.2 ст.133 было сказано: «Страховая сумма на каждого пассажира воздушного судна, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее, чем тысяча минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом на день продажи билета».

 

О обязательном страховании жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна говорится в статье 132 Воздушного кодекса в которой сказано: 

1.Страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении или служебных обязанностей является обязательным.

2.Страховая сумма на каждого члена экипажа воздушного судна устанавливается в размере не менее, чем тысяча минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования. Изменения 2007г. эту  статью не затронули.

 

Обращаю Ваше внимание на следующее. Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) в 1991г. составлял 180 руб., в 2015г. он равен 5965 руб., но для расчета сборов, штрафов и иных платежей, в том числе и страхового возмещения для членов экипажей применяется с 2001г. МРОТ в размере 100 руб. и страховая выплата за члена экипажа составляет не 2 млн.руб., как у пассажиров, а всего 100 тыс.руб.

 

ПЛС России неоднократно (в том числе в 2007г.) обращался с предложением уровнять страховые выплаты в случае гибели пассажиров и членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, но решить эту проблему не удалось, так как против всегда был Минфин, Минэкономики и работодатели. В настоящее время в поддержку наших предложений выступают и страховщики. Предлагаю, ознакомится с заметкой, размещенной в интернете касающейся данного вопроса.

 

Полностью поддерживаю обращение вице-президента ШПЛС В.Монастырского по данной проблеме.