Во время заседания, на котором присутствовал корреспондент "Совершенно секретно", представители  "Аэрофлота" ещё раз уточнили исковые требования, потребовав взыскать с "Трансаэро" более 2,71 миллиарда рублей основного долга по договору займа от 1 октября 2015 года, 83 миллиона рублей пени и 57,7 миллиона рублей процентов.

 

В ходе судебного заседания представитель "Трансаэро" выдвинул встречный иск о недействительности договора займа. По мнению представителей "Трансаэро", эта сделка для обеих сторон была сделкой с заинтересованностью, которая требовала одобрения советов директоров, но такого одобрения в "Трансаэро" не получала.

 

Представители "Трансаэро" утверждают, что бывший гендиректор авиакомпании Дмитрий Сапрыкин, который в момент заключения договора являлся также членом правления и совета директоров "Аэрофлота", поэтому действовал интересах последней авиакомпании, сделал всё возможное, чтобы избавиться от сильного конкурента на рынке авиационных перевозок в лице "Трансаэро".

 

По мнению представителя "Трансаэро", денежные средства предоставлялись на невыгодных условиях ( со сроком возврата — три рабочих дня), при этом "Аэрофлоту" на момент заключения сделки было известно о неплатежеспособности "Трансаэро" — к тому времени уже не исполнялся первый договор займа на 5 миллиардов рублей.

 

Представители "Трансаэро", также утверждают, что Дмитрий Сапрыкин целенаправленно вёл компанию к банкротству,  в частности прекратил обслуживать долги и затормозил выпуск акций компании, что в конечном итоге стало препятствием для её выкупа.

 

По словам представителя заёмщика, "Аэрофлот" совершал данные действия для искусственного увеличения долговой нагрузки "Трансаэро", чтобы в дальнейшем получить выгодные маршруты этой компании.

 

В свою очередь представитель "Аэрофлота" заявил, что займы от крупнейшего перевозчика оставались единственным источником привлечения средств для находившегося в неплатёжеспособном состоянии "Трансаэро", они выделялись исключительно для того, чтобы перевозчик мог исполнить свои обязательства перед пассажирами.

 

Напомним, что кредиторы стали предъявлять претензии к  "Трансаэро" после того, как  в сентябре 2015 года авиакомпания  казалась в предбанкротном состоянии — тогда общий долг "Трансаэро" перед банками-кредиторами вместе с лизингом составляет около 250 млрд рублей.  Тогда "Трансаэро" была переведена под операционное управление "Аэрофлота", изначально предполагалось, что 75% плюс одну акцию компании купит "Аэрофлот", но этого не произошло. Позже о планах выкупить контрольный пакет компании заявлял совладелец авиакомпании S7 Владислав Филёв, но также отказался от сделки.

 

В декабре прошлого года Арбитражный суд Москвы удовлетворил похожий  иск "Аэрофлота" о взыскании с авиакомпании "Трансаэро" 5,3 млрд рублей долга по договору займа. Суд тогда отклонил встречный иск "Трансаэро" о недействительности договора как кабального и не прошедшего процедуру корпоративного одобрения. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 16 декабря, по заявлению Сбербанка, ввёл в "Трансаэро" на полгода процедуру наблюдения.