В ноябре 2015 года кабмин РФ принял решение о перераспределении части функций МАК между Минтрансом, Росавиацией и Минпромторгом. Функции по определению порядка сертификации международных аэропортов и коммерческих аэропортов, типа судна и ряда других важнейших авиационных систем были переданы Минтрансу. Сам процесс сертификации и проверки сертификационных требований должны проводить специалисты из Росавиации. Минпромторг получил полномочия по сертификации, связанные с производством воздушных судов.

 

В марте этого года Росавиация создала структуру, которая получила функции по сертификации воздушных судов и двигателей. При этом МАК отмечает, что Авиарегистр комитета продолжает осуществлять сертификацию гражданской авиатехники, которая разрабатывается в РФ, а также ее разработчиков и изготовителей.

 

"Федеральное агентство воздушного транспорта начало выдавать одобрения на модификации гражданской авиационной техники, ранее сертифицированной Авиарегистром МАК, без выдачи своих одобрений на ранее сертифицированную (базовую) типовую конструкцию", - говорится в сообщении.

 

По мнению МАК, эти действия противоречат нормам федеральных авиационных правил, устанавливающих процедуры сертификации авиатехники (АП-21), которые не предусматривают выдачу сертифицирующим органом одобрений на модификации типовой конструкции без выдачи одобрения на базовую типовую конструкцию и не согласуются с положениями Воздушного кодекса РФ.

 

"Эти действия ... порождают размытость государственного контроля за обеспечением соответствия гражданской авиационной техники требованиям к летной годности. Действия Росавиации вызывают недоумение у авиационных властей США (FAA) и Евросоюза (EASA)", - отмечает комитет.

 

В МАК подчеркивают, что действие выданных одобрений не распространяется на гражданскую авиатехнику, содержащую модификации, не одобренные Авиарегистром комитета.