Как и в предыдущие годы, авиакомпании основной убыток заработали на внутренних линиях — 44,9 млрд против 35,9 млрд руб. в 2014 году (рост на 25%). В то же время операционная прибыль на международных маршрутах выросла чуть более чем втрое, до 36,4 млрд руб. (в 2014 году — 11,2 млрд руб.). Глава АЭВТ отметил, что в результатах учитывались показатели «Трансаэро» (ушла с рынка в октябре 2015 года) только за первое полугодие, при полном учете ее результатов убытки выросли бы еще на 5 млрд руб.

 

АЭВТ подчеркивает, что авиакомпании стали единственным сегментом всей авиационной отрасли, получившим убыток по итогам года. Общий результат всех участников отрасли, включая аэропорты, аэронавигационное, техническое, агентское обслуживание и заправку топливом, оказался положительным — 20 млрд руб., а операционная прибыль аэропортов достигла 22 млрд руб. (12 млрд руб. в 2014 году). 

 

Одним из факторов, «несколько улучившим деятельность авиакомпаний», по оценке АЭВТ, стала мера по снижению ставки НДС на внутренних авиалиниях с 1 июля 2015 года с 18% до 10%, что дало отрасли дополнительные 13 млрд руб. Кроме того, по данным ассоциации, в 2015 году вырос средний тариф на международных линиях — на 17%, до 8618 руб. 

 

В АЭВТ подчеркнули, что «государство пока не готово к изменению тарифной политики в авиации, особенно на внутренних линиях, ради интересов социально незащищенных слоев населения». Так, средняя стоимость перевозки по России за 2015 год составила 6714 руб. (рост на 300 руб., или на 4,4%). В целом с 2012 года инфляция увеличилась на 33,8%, в то время как средняя стоимость перевозки — только на 1%, замечают в АЭВТ. «Оздоровление финансового положения авиакомпаний невозможно без увеличения тарифов,— считают в ассоциации,— но такой путь несет в себе риски снижения спроса на авиаперевозки».

 

Деятельность авиакомпаний заметно осложняет и рост расходов на лизинг воздушных судов. Хотя на фоне падения пассажиропотока авиакомпании вывели из парка около 100 самолетов, затраты на их аренду в прошлом году увеличились на 91% — с 127 млрд руб. годом ранее до 243 млрд руб. В общих расходах перевозчиков доля лизинга выросла с 15% до 25%, но при этом у авиакомпаний «нет возможности получить доступные кредитные ресурсы для пополнения оборотных средств», говорит Владимир Тасун.

 

Сжатие международного рынка авиаперевозок и кризисное состояние экономики России «ставят авиакомпании в тяжелое положение и повышают риск банкротства ряда перевозчиков», считают в АЭВТ. Именно поэтому господдержка отрасли в части регулирования и тщательный контроль за ростом тарифов и сборов поставщиков аэропортовых, аэронавигационных услуг, цен на топливо «критически необходимы». Кроме того, «необходимо эффективнее взаимодействовать с авиакомпаниями при определении тарифов на социально значимые авиаперевозки» в условиях, когда компании не могут противостоять росту себестоимости перевозок. В противном случае в ближайшие пару лет стоит ожидать банкротства ряда авиакомпаний.