В 2015 году поставки самолетов в парк российских авиакомпаний сократились вдвое из-за снижения спроса на авиаперевозки, к таким выводам пришли эксперты ГосНИИ гражданской авиации. По их данным, в период 2008-2014 годов в среднем в парк ежегодно поставлялось 123 пассажирских самолета, а в прошлом году было поставлено 59 судов.

При этом из-за масштабных сокращений самолетного парка его состав за год уменьшился на 235 судов, и на конец года авиакомпании эксплуатировали 753 пассажирских самолета (547 магистральных и 206 региональных) — это самый низкий уровень за последние десять лет. Подавляющее большинство магистральных судов — 72% — было иностранного производства, при этом на среднемагистральные Boeing 737 и Airbus A320 в прошлом году пришлось около 95% пассажирооборота российской гражданской авиации.

 

К сокращению провозных емкостей российские авиакомпании призывало правительство, где считали, что их профицит был главной причиной хронических убытков игроков рынка. По данным Минэкономики, избыток провозных емкостей с мая 2015 года превысил показатели 2014 года на 400 тыс. кресел, а в июне 2015 года составил 800 тыс. кресел. В "ЮТэйр" "Ъ" сообщили, что в прошлом году вывели из парка 33 самолета из-за падения спроса на авиаперевозки по определенным направлениям и резкого роста лизинговых платежей, которые номинированы в иностранной валюте. Сокращение парка позволит авиакомпании сэкономить около $100 млн только за счет сокращения лизинговых платежей. В S7 сообщили, что в рамках программы обновления флота из парка было выведено два самолета Boeing 737. Подтвержденных планов по получению новых воздушных судов в этом году у компании нет. В "Аэрофлоте" на запрос "Ъ" не ответили.

 

Однако наибольший эффект на рынок оказал уход с рынка более 70 самолетов "Трансаэро".

 

Масштабную оптимизацию, по сути, проводили только "ЮТэйр" и "Северный ветер", и почти все остальные самолеты ушли с рынка под действием "обстоятельств непреодолимой силы": либо с отзывом свидетельства эксплуатанта, либо с прекращением существования целого сегмента рынка — Египта и Турции, — говорит исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев.

 

По его мнению, если эти направления не реанимировать летом 2016 года, то перевозчики, ориентирующиеся на туристический рынок, смогут загрузить флот на внутрироссийских курортных направлениях, но осенью им неизбежно придется покинуть рынок. Имеющиеся провозные емкости очевидно избыточны даже с учетом недавних потерь, говорит эксперт. Он отмечает, что в условиях низкого спроса у авиакомпаний, имеющих взятые в лизинг суда, есть только один выход: получить оборотные средства за счет демпинга.

 

"Говорить о том, что на рынке наконец-то наступит дефицит емкостей, не приходится",— согласен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. К лету на рынок вернется часть судов, ранее входивших в парк "Трансаэро", которые будут переданы в авиакомпанию "Россия". К тому же сейчас простаивает значительная часть самолетов чартерных перевозчиков, вынужденных прекратить полеты в Египет. По мнению эксперта, если данный рынок не будет открыт, то часть этого флота выйдет на рынок регулярных перевозок. Поэтому сейчас главная задача авиакомпаний — удержать пассажира за счет повышения эффективности и снижения издержек.