Авиационная отрасль не видит никаких светлых перспектив на ближайшее будущее — такой вывод можно сделать из выступлений участников рынка и экспертов в пятницу на форуме "Транспортная неделя". По оценкам профессора МГТУ ГА Александра Фридлянда, к третьему кварталу авиабизнес окончательно пришел к новой структуре: спад пассажирооборота международных линий стабилизировался на уровне 11-13%, рост на внутренних — на 17-20%, пассажиропоток за десять месяцев почти не изменился — 80 млн человек.

 

В целом уже к середине года авиаперевозчики, по данным статистики, накопили на внутренних линиях убыток в 32 млрд руб., что не компенсируется полученной прибылью на международных — около 5 млрд руб., сообщил эксперт. Глава Минтранса Максим Соколов уточнил, что консолидированный убыток авиакомпаний в первом полугодии вырос втрое, до 28 млрд руб.

В октябре на фоне проблем "Трансаэро" падение возобновилось, новый спад ожидается и в ноябре-декабре в связи с закрытием туристических направлений (Египет, Турция). Министр признал, что на фоне ухудшения экономической ситуации и "практически полного исключения" полетов на Украину, в Египет и Турцию отрасль может лишиться около 8 млн пассажиров. Глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов отметил, что только из-за роста курса доллара по сравнению с утвержденным в начале года ежемесячный убыток перевозчика составляет 250-300 млн руб.

 

Прекращение полетов в Египет и чартерных рейсов в Турцию уже вызвало приостановку работы авиакомпании "Когалымавиа", летный состав которой находится в оплачиваемом отпуске, сообщили в пятницу "Ведомости". В "Когалымавиа" "Ъ" подтвердили эту информацию, пояснив, что приостановка полетов связана пересмотром маршрутов перевозчика, авиакомпания планирует возобновить работу, когда "появится окончательная ясность по новым направлениям".

Потери понесут и аэропорты: по оценке замдиректора Домодедово Дениса Нуждина, совокупная доля трех направлений в столичном авиаузле составляет 20% (Турция — 10%, Египет — 8%, Украина — 2%), а потенциальные ежегодные потери российских аэропортов составят 4,7 млрд руб.

 

В то же время, по мнению господина Фридлянда, перевозчики на внутрироссийских магистральных линиях сумели компенсировать копившееся в 2004-2014 годах отставание тарифов от темпов инфляции: за последние полтора года цены выросли на 46%. Так, "Аэрофлот" в 2015 году увеличил цены на внутренних рейсах на 8,6%, а на международных — понизил на 25-26%.

 

По прогнозам "Аэрофлота", мобильность населения до 2025 года будет минимальной — менее одной поездки в год на человека (в ЕС и США сейчас — в среднем 1,2-1,6 поездки). Гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов добавил, что в 2016 году спрос в лучшем случае сохранится на уровне 2015 года, но наиболее реалистичный прогноз — падение на 10%. Наибольшая проблема сейчас, по его мнению, излишние провозные емкости, "особенно в преддверии выхода на рынок 34 самолетов, ранее входивших в парк "Трансаэро"". Сейчас, добавил топ-менеджер, участники рынка "с ужасом обсуждают в кулуарах, что будет с чартерными перевозчиками", если их дальнемагистральный флот "вдруг начнет летать в Екатеринбург, Сочи или Новосибирск".

Максим Соколов в качестве возможного выхода видит "поиск альтернативных направлений". Авиаторы сходятся во мнении, что компенсировать закрытие трех рынков внутренними направлениями не получится. Однако замглавы Ростуризма Сергей Корнеев считает, что возможно выбрать "ключевые маршруты импортозамещения" с динамичным ценообразованием, которое учитывало бы финансовое положение потребителя. Аэропорты, со своей стороны, настаивают на дерегулировании их тарифов в Московском авиаузле (см. "Ъ" от 1 декабря), но авиакомпании предлагают заморозить это решение как минимум на год и просят снижения НДС на внутренних линиях с 10% до 0%. Глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун сообщил, что за счет его снижения с 18% до 10% только в третьем квартале нагрузка на авиакомпании уже упала на 7,5 млрд руб.

 

"Обнуление НДС — единственное, на что рассчитывает отрасль",— говорит исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев. Но, по его мнению, из-за "губительной конкуренции" и высокой инфляции эффект от этого быстро исчерпает себя, а других эффективных мер отрасль не придумала. Эксперт добавил, что потенциал развития внутренних перевозок гораздо меньше, чем хотелось бы для замещения утраченного международного пассажиропотока: спад перевозок на международных линиях углубится, а рост на внутренних линиях маловероятен.