В четверг вечером совет директоров «Аэрофлота» принял оферту на покупку 75% плюс одна акция «Трансаэро» за 1 руб. Покупателем выступит сам «Аэрофлот» или его «дочка» «Аэрофлот-Финансы». Минэкономразвития, которое готовило директиву для перевозчика, сообщило, что сделка должна быть закрыта до конца сентября, а контроль над операционной деятельностью компании должен перейти «Аэрофлоту» до ближайшего понедельника, 7 сентября. Но, как стало известно РБК, не все банки-кредиторы «Трансаэро» поддерживают эту идею.

 

Общий долг «Трансаэро» оценивается примерно в 260 млрд руб., рассказал РБК один из кредиторов. Глава Сбербанка Герман Греф назвал цифру в 250 млрд руб. Из них 85 млрд руб. приходится на банковские кредиты, 20 млрд руб. — на задолженность перед поставщиками топлива, услуг и по зарплате, остальное — на лизинг. Два крупных кредитора и лизингодателя «Трансаэро» — ВТБ и «ВЭБ Лизинг» — считают, что не надо отдавать перевозчика «Аэрофлоту», добавил он. По его словам, госбанки должны сделать собственную компанию и передать ее под управление «Сибири».

 

«Идея сохранения «Трансаэро» как самостоятельной компании под управлением (но не владением) другой компанией прорабатывается», — подтвердил РБК источник, близкий к синдикату кредиторов авиакомпании. Это позволило бы в большей степени гарантировать права кредиторов перевозчика, добавил он.

 

Об идее ВТБ и ВЭБа знает и источник, близкий к акционерам группы S7. О рассмотрении такого предложения на совещании в Минэкономразвития 2 сентября он узнал от сотрудника министерства. Но, по его информации, госбанки пока не обращались к акционерам S7 с конкретными предложениями. S7 передача в управление «Трансаэро» вряд ли была бы интересна, говорит собеседник РБК: разбираться с огромными долгами конкурирующей авиакомпании они категорически не хотят и возможной схемы перехода «Трансаэро» под их операционное управление не видят.

Один из крупнейших лизингодателей «Трансаэро» — «ВЭБ Лизинг». По данным его консолидированной отчетности на 30 июня этого года, долг авиакомпании перед ним составлял примерно 40 млрд руб. В пятницу, 4 сентября, глава ВЭБа Владимир Дмитриев в интервью телеканалу «Вести 24» сказал, что «Трансаэро» должно по лизингу 55 млрд руб.

 

По словам источника РБК в одном из госбанков, на эти деньги «Трансаэро» приобретало в основном самолеты Boeing 747. Другой источник РБК подтверждает это, добавляя, что кроме них есть также два Boeing 777, обязательства по ним составляют всего 5 млрд руб. «Эти самолеты не нужны «Аэрофлоту», он их вернет лизингодателю», — предполагает первый собеседник.

 

При нынешней экономической ситуации «Аэрофлоту» не нужно как минимум 2/3 парка «Трансаэро», считает заместитель гендиректора ИК «Регион» Анатолий Ходоровский. «Аэрофлот» уже имел подобный опыт, когда ​реструктурировал парк на «Оренбургских авиалиниях» и отказался от дальнемагистральных самолетов Boeing 777, которые сейчас неэффективны, напоминает он. По данным FlightRadar, у «Трансаэро» сейчас не летают как минимум 14 самолетов, а еще 10 летают нерегулярно. Поэтому при определенной оптимизации парка «Аэрофлота» хватит, чтобы обслужить маршруты «Трансаэро», заключает эксперт.

 

Премьер-министр Дмитрий Медведев в пятницу заявил, что как раз лизинг и закупка избыточного количества самолетов стали основной причиной проблем «Трансаэро». «Машин у них с избытком, они закупили лишь лишние, когда был пик, на этом, собственно, и просчитались. Надо было поменьше [приобретать самолетов]», — сказал он, добавив, что правительство приняло «все меры», чтобы поддержать компанию, у которой уже меняется собственник.

 

 

 

«Сибирь» не впервые становится потенциальной альтернативой «Аэрофлоту» в спасении крупного обанкротившегося авиаперевозчика. В конце 2009 года правительство приняло решение о передаче «Аэрофлоту» обремененных долгами авиационных активов «Ростехнологий» — ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Владивосток Авиа» и бывшие компании альянса AiRUnion. На их основе госкорпорация планировала создать самую большую в России авиакомпанию «Росавиа». Пытаясь не допустить передачи активов «Аэрофлоту», «Ростехнологии» предложили альтернативный вариант — привлечение в проект «Росавиа» «Сибири» в качестве управляющего партнера. «Ростехнологии» остались бы контролирующим акционером, а возглавил бы объединенную компанию гендиректор и совладелец группы S7 Владислав Филев. Переговоры с ним об этом вел глава «Ростеха» Сергей Чемезов, но договоренностей достичь не удалось, и авиакомпании перешли к «Аэрофлоту».