Авиация – одна из тех сфер, где зарплата разных категорий сотрудников зависит от ряда определенных критериев, рассказал «Московской газете» управляющий директор кадровой компании Unity Феликс Кугел:

 

«Например, у бортпроводника помимо стажа учитываются количество выполненных за месяц рейсов и общее время, которое он провел в пути. Также имеет значение направление перелетов: международные рейсы оплачиваются выше, чем перелеты внутри страны. Знание английского языка на базовом уровне, как правило, является одним из требований к бортпроводникам. Однако более высокий уровень владения английским может не только повысить шансы попасть на международный рейс, но и в некоторых случаях получить дополнительные надбавки. Существенно повлиять на уровень зарплаты может и рейтинг работодателя. Если соискатель получит предложение о работе и от крупной федеральной авиакомпанией, и от регионального лоукостера, то в большинстве случаев сделает выбор в пользу первого предложения».

 

По словам управляющего директора Unity, среднерыночной зарплатой бортпроводника в России, по данным на начало 2025 года, считается примерно 70 тыс. – 80 тыс. руб., в отдельных регионах она может составлять менее 60 тыс. руб., в Москве – превышать 100 тыс. руб.

 

«Более существенный «разброс» зарплат у пилотов: в среднем, от 70 тыс. руб. до 400 тыс. + руб. Как и у бортпроводников — их зарплата зависит от авиакомпании, региона, стажа, количества часов в полете. Другие факторы, которые также влияют на доход пилота, например, тип самолета и должность (второй пилот получает меньше командира экипажа). Новости об увеличении зарплат пилотов и бортпроводников на 20-30%, которые можно было увидеть за последний год, пока сложно назвать общей тенденцией в этой сфере. Скорее, это точечные пересмотры систем оплаты труда в отдельных авиакомпаниях», — заключил Феликс Кугел.

 

Российским авиакомпаниям хватает пилотов и бортпроводников в условиях сократившегося рынка, рассказал «Московской газете» глава Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов:

 

«Но, если откроются новые направления, например, в США персонала сразу же будет не хватать. Из-за пандемии на рынке возникла ситуация, когда пилоты стали менее востребованными, а лётные школы продолжали их готовить. Но сейчас весь этот избыток рассосался. Профессия пилота стала менее популярной, хотя люди понемногу туда идут. Сейчас в лётной школе «Аэрофлота» учится по 300 человек вместо 50, как раньше, и готовят там пилотов сразу для 3 компаний – «Аэрофлота», «России» и «Победы».

 

Пилотам поменяли доплату за час полётного времени, и это на какое-то время увеличило их зарплату, отметил Игорь Дельдюжов.

 

«В декабре 2024-январе 2025 г. пилоты летали по 80 и более часов в месяц. Но ещё в сентябре 2024 г. из их трудового договора убрали целый ряд пунктов, например, что работодатель не имеет права отдавать другим авиакомпаниям самолёт и рентабельные объёмы работ. Это привело к тому, что в практику полётов вернулось понятие «мокрый лизинг» — когда авиакомпания арендует у другой самолёты вместе с экипажем. В результате количество лётных часов у пилотов падает, и доплаты за час перестают быть эффективными. Оклад у 1-го пилота составляет 70 тыс. рублей, у 2-го – 60 тыс. рублей, остальное – доплата за налёт по часам, а налёты, как я объяснил, упали. По поводу бортпроводников некоторое время назад был шум о том, что их не хватает, но сейчас всё тихо.

 

Если говорить о том, как обслуживаются самолёты, то с «Боингами» дело обстоит лучше. Возможно, по каким-то каналам приходят запчасти от производителя. С «Эйрбасами» сложно, особенно с 320 Neo, на которых стоят хитрые двигатели — их можно отремонтировать только на заводе-производителе. Если у самолёта подходит ресурс или случилась какая-то неисправность двигателя, обходные маршруты поставки запчастей не работают, и самолёт стоит», — заключил глава Шереметьевского профсоюза лётного состава.