Сокращение перечня "неженских" профессий

В настоящее время для российского рынка труда по-прежнему актуальна проблема гендерного неравенства: женщин все еще неохотно берут на руководящие или высокооплачиваемые должности, каждый работодатель всегда при трудоустройстве женщины сморит на ее репродуктивный возраст, семейное положение и детей. Наличие малолетних детей, скорее всего, тоже станет препятствием для трудоустройства, так как, по мнению большинства работодателей, повлечет бесконечные больничные.

Кроме того, в течение почти 20 лет на территории Российской Федерации действовал список запрещенных для российских женщин профессий. Документ содержал в себе перечень из 456 видов трудовой деятельности, к которой могли быть допущены исключительно мужчины. В 2019 году список был сокращен до 98 профессий, а 1 марта 2025 года снова планируют скорректировать перечень "неженских" работ в сторону сокращения.  Важно отметить, несмотря на стереотипы, что пилот должен быть исключительно мужчиной, данной профессии в упомянутом списке никогда не было. 

Стереотипы и борьба с ними

Возможно, специальных мер, чтобы не брать женщин на работу авиакомпании, не принимают, но учитывают результаты общественных опросов, где многие пассажиры по сей день боятся летать с пилотами-женщинами. Так согласно исследованию, онлайн-сервиса для поиска авиабилетов Aviasales за 2020 год, каждый пятый пассажир хочет, чтобы самолетом управлял мужчина.  К такому выводу привели результаты опроса сервиса в социальных сетях. На вопрос «Важно ли вам, чтобы пилот был мужчиной?» 19 % опрошенных ответили утвердительно и лишь 2 % предпочли бы видеть в кресле летчика женского пола. 

5% женщин-пилотесс

Женщины в авиации уже достаточно давно и ничем не уступают мужчинам в профессиональных качествах. Но их  в процентном соотношении среди пилотов, к сожалению, все еще мало. Согласно исследованию информационного агентства Bloomberg за 2020 год. пилотов женского пола катастрофически мало, они составляют 5,2% от общего количества.  

По информации ШПЛС, в 2024 только в «Аэрофлоте» женщин-пилотов насчитывается около 100, что составляет 5% от общей численности.  Всего же в российских авиакомпаниях трудоустроены порядка 250 женщин с летной лицензией.  Много это или мало? Пока мало, если учитывать общую численность пилотов гражданской авиации,  которая составляет 14 200 человек.

При этом, стоит отметить, что их количество женщин в профессии постепенно будет увеличиваться.  

Сейчас девушки на общих основаниях поступают в летные училища. При поступлении необходимо сдать ЕГЭ, спортивные нормативы и пройти медицинскую комиссию. В среднем в училищах обучается не более 10% девушек от общего числа студентов. Однако, в 2024 году уже четверть обучающихся в Сасовском летном училище гражданской авиации – девушки.

До 2010 года девушки не могли поступить в летное училище: требовалось предоставить приписное свидетельство, которое выдает военкомат при постановке на воинский учет. Потом это требование отменили, но понадобилось еще несколько лет, чтобы система перестроилась и заинтересованные девушки подготовились к поступлению.

Часто решение дочерей стать пилотессами не поддерживают в семье. Многие девушки и после поступления в вуз, вхождения в профессиональную среду отмечают, что и там сталкиваются с непониманием. Конечно, для целеустремленного человека все это не ставит препятствий, но может подрывать веру и настрой.

Только здоровье и знания

Фактически профессиональный пилот должен знать аэродинамику, аэронавигацию, зональную навигацию, метеорологию, воздушное законодательство, технический английский язык. Каждый пилот изучает конструкцию самолета и двигателя, летно-технические характеристики типа воздушного судна, на котором летает. Требования к здоровью тоже жестко регламентированы: идеальные показатели сердечно-сосудистой и нервной систем, респираторной, слуховой и зрительной функций, нервно-психическая устойчивость, высокий уровень объема и устойчивости внимания и т.д. Все эти характеристики не имеют полового признака.

Женщины «в доспехах»

Девушки проходят обучение наравне с мужчинами, однако чаще и предпочтительнее все же берут на работу в авиакомпании мужчин. И вся инфраструктура «заточена» именно под них.  Даже одежда.

Так согласно информации от пилотесс «Аэрофлота», «форма оставляет желать лучшего, включая качество рубашек. Зимняя форма – пальто на 0/-1⁰. А на северах стабильно ниже 30. Женщинам предлагают «Аляску» – это огромная теплая куртка, но она на крепкого рослого мужика, ушить до наших размеров просто невозможно. В ней как в доспехах, зато тепло. Администрация с 2025 года обещает пуховик, за который женщины борются около 3-х лет».

На условиях анонимности, одна из женщин-пилотов рассказала ШПЛС, что начиная с пандемии не была введена ни одна девушка в командиры воздушного судна. «Были общие проблемы со вводом у всех, собралась очередь, это объяснимо. Но с роспуском эскадрилий весь авторитет/доверие к каждой девушке-пилоту обнулилось, такое ощущение, что все заново. У вторых пилотов есть свои категории – по результатам проверок, тренажеров, предварительных. Как ни отлётывай хорошо тренажеры – это особо ничего не дает.  Ходит слух, что пока не возникнет острая необходимость, девушек не вводить, чтобы не платить командирские декретные», – сообщила она.

Скажем нет дискриминации

Иная ситуация с бортпроводниками, исторически это более женская профессия, поэтому на бортпроводников мужчин все еще смотрят скептически. Сложился стереотип, что бортпроводник – это обслуживающий персонал, наравне с официантом в кафе или ресторане. Это по определению девушка, и она должна быть стройна и непременно сказочно красива. Однако не стоит забывать, что их работа связана с огромным риском, и от решений бортпроводников в целом наша жизнь зависит не меньше, чем от пилотов.

К сожалению, до сих пор в Шереметьевский профсоюз летного состава поступают жалобы, что компании считают, что бортпроводницы должны носить максимум 46 размер одежды. К бортпроводницам, не вписывающимся в нужный стандарт, могут применяться репрессивные меры: "ночные или неудобные графики работы" или планирование рейсов только по России, лишение премий. И это все с учетом того, что в 2017 году Московский городской суд удовлетворил апелляционную жалобу стюардессы Ирины Иерусалимской и признал незаконным положение, согласно которому сотрудницы «Аэрофлота» должны носить определенный размер одежды – не более 46-го.

Женщины во всем мире продолжают бороться за гендерное равенство на рабочих местах, а также с формами дискриминации по возрасту и по внешности. Это обусловлено тем, что  авиакомпании часто придерживаются строгой политики в отношении внешнего вида бортпроводниц. Потеря привлекательности с возрастом рассматривается как ограничение для полноценной работы в профессии. Это приводит к дискриминации старших работниц и тех, кто не соответствует определенным стандартам. Бортпроводницы чаще сталкиваются с дискриминацией, связанной с весом, чем бортпроводники-мужчины.

Вместо послесловия

Наш профсоюз надеется, что проблемы гендерного неравенства дискриминации по весу и внешнему виду будут в ближайшем будущем искоренены как в авиации, так и в других профессиях в России.

Увеличение числа женщин-пилотов пусть и минимально, но  подтверждает, что авиакомпании готовы уходить от стереотипа мужской профессии, обеспечивать кадровое разнообразие.

Наличие в команде профессионалов разного психотипа, возраста, пола дает большую вариативность в решении задач, положительно влияет на деятельность и повышает эффективность. Важно, чтобы компании снимали бытовые барьеры, помогали женщинам сосредоточиться на карьере. Так компания S7 поделилась, что сделала детский сад около городского округа Домодедово, где пилоты и бортпроводники могут оставлять детей на целый день, спокойно работая смены и что самое главное авиакомпания планирует развивать эту практику и в Новосибирске.

Мы надеемся, что работодатели в полной мере осознают, что, игнорируя квалифицированных кандидатов из-за их пола, возраста или внешности они ограничивают потенциал всего трудового коллектива и упускают ценные перспективы для развития бизнеса.