2 июля 2024 года на сайте ШПЛС была размещена анкета для сбора информации о причинах, побудивших пилотов согласиться на многобазовость, о том, что изменилось в рабочем времени и времени отдыха после подписания, что стало с предоставлением выходных дней, разобрались ли с доплатами и другие вопросы.

Анкетирование продлилось до 19 сентября 2024 года, и приняли в нем участие 334 пилота.

19 сентября профсоюз подвел итоги и получил следующие результаты (файл по ссылке).

Больше всего в голосовании приняли участие пилоты с А-320, несмотря на то, что для них агитация для подписания многобазовости со стороны работодателя началась с лета. Из них в анкетировании приняли участие 134  пилота, что составляет 47,2 % всех опрошенных.

Менее активно приняли участие пилоты с Б-777 и Б-737, хотя они работают в условиях многобазовости уже почти год.

Нужно отметить, что 83% опрошенных подписали многобазовость, так как не хотели конфликтовать с работодателем, поверили руководству, не вдаваясь в подробности, или вынуждены были из-за угроз. Это говорит о том, что  карательная система в «Аэрофлоте» никуда не делась, а значит, работник в первую очередь думает не о безопасности полетов, а о том, как бы разногласия с работодателем не привели к увольнению. И только 17% изучили документы и поняли, что им это выгодно. 

К сожалению, 54,3% опрошенных ответили, что не следят за своим рабочим временем. В соответствии с 91 ТК РФ Работодатель обязан вести учет времени, фактически отработанного каждым работником. Но как можно доверять работодателю в учете рабочего времени, если изначально многобазовость введена для того, чтобы не учитывать рабочее в полном объеме и уйти от требований производственного календаря с установленным нормативом для работников с 36-часовой рабочей неделей.

• 31,2% опрошенных смотрят соблюдается ли отдых между полетными сменами.
•  83,5%  респондентов не следят за продолжительностью еженедельного рабочего времени - 36 часов в неделю.
• только 10%  участников анкетирования утверждают, что график работы стал лучше, а количество выходных увеличилось у менее чем 2% пилотов. 
• 87,6%  опрошенным не нравится выходной на «новых базах».
• Стоит отметить, что 83,9% не разобрались с доплатами за многобазовость и не проверяют правильность расчета.
• 71% на вопрос «находили ли ошибки или недоплаты?» ответили,  что не следят. 47% не требовали произвести перерасчет и доплатить. Если сам работник не проявляет интереса к учету своего рабочего времени и правильности начисления заработной платы, то работодатель, ввиду отсутствия претензий, может и дальше не доплачивать.  
• 75% опрошенных не задавали дополнительных вопросов руководству по поводу доставки экипажа, размещения, питания на новых базах. 
• Не жалеют и не хотят отказаться от подписанного соглашения только 18% опрошенных.  В настоящий момент идет активный отказ от многобазовости на Б-737.

 Вот примерный отказ от многобазовости.

Генеральному директору

 ПАО «Аэрофлот»

С.В. Александровскому

от ______________________________

 

Заявление

 

Прошу расторгнуть со мной дополнительное соглашение от «___»__________2024 к трудовому договору от «____»________ ___г №_____ в связи с ухудшением физического и психо-эмоционального  состояния, осложнившимися отношениями в семье, вызванные высокой нагрузкой и длительным моим отсутствием дома из-за подписания данного дополнительного соглашения.

 

«____»____________2024г.                     ______________/____________