Так согласно п. 59 Приказа Минтранса № 139  «По согласованию с представителями работников, в базовом и внебазовых аэропортах продолжительность ежедневного отдыха, в зависимости от продолжительности завершенной полетной смены, может быть сокращена до значений минимального ежедневного времени отдыха, указанных в приложении N 6 Положения с соблюдением норм, установленных пунктами 56, 58 настоящего Положения.». Согласно п. 3 Приказа Минтранса №139 «Эксплуатант разрабатывает положения, регламентирующие режимы работы и отдыха членов экипажей в соответствии с нормами настоящего Положения, и включает в РПП с учетом мнения выборного органа профсоюзной организации, входящей в общероссийский профсоюз и представляющей интересы членов летных и кабинных экипажей (далее - представители работников)» Согласно информации содержащейся в представленном документе он согласован с какой-то ППО. Вопрос с какой ППО и на каком основании? Подписан документ Председателем ЕПО Н.В. Изосимовым.  Единый представительный орган согласно ст. 36 ТК РФ создается для ведения коллективных переговоров, разработки единого проекта коллективного договора и заключения коллективного договора (далее - единый представительный орган). Единый представительный орган не наделен правом согласовывать  минимальный отдых, графики работы, положения РПП.  ЕПО для согласования данного документа, в который входят, в том числе и представители МРПС «ШПЛС», не собирался. Более того, после увеличенной продолжительности полётной смены, согласно представленному документу, при выполнении рейсов увеличенным составом (3 пилота)  на базе указано время отдыха 24 часа, что противоречит  п. 55 Приказа Минтранса №139, согласно которому «нормальная продолжительность времени отдыха между полетными сменами должна составлять не менее двойной продолжительности завершенной полетной смены, т.е. 26 часов. Тем самым работодатель с помощью нелегитимного представителя работников увеличивает продолжительность полётной смены и одновременно уменьшает продолжительность отдыха между полётными сменами. И всё это делается «с целью снижения утомляемости, обеспечения достаточного уровня безопасности». Пункт 3.1.6 Приложения 1 Коллективного договора ПАО «Аэрофлот» гласит «…Сокращение продолжительности ежедневного отдыха в базовом аэропорту производится по согласованию с представителями работников». Представить документы с кем и когда согласован минимальный отдых Н.В. Изосимов при обращении пилотов в устной форме не смог.  Более того документ   разработан для двух типов самолетов Б737 и А320. Согласно п. 22 Приказа Минтранса №139 «Выполнение полетов увеличенным составом экипажа может осуществляться только при условии обеспечения дополнительных членов экипажа в салоне пассажирского или грузового воздушных судов специальными местами, оборудованными креслами с возможностью быстрого доступа к кислородному оборудованию, при этом с учетом конструктивных особенностей конкретного воздушного судна кресла в салоне пассажирского воздушного судна должны быть изолированными от пассажиров». Конструктивные особенности  Б737 и А320 используемых в «Аэрофлоте» не предусматривают вообще мест для отдыха, изолированных от пассажиров. Документ однозначно незаконный, противоречит действующему трудовому и федеральному авиационному законодательству.

Если у вас время отдыха между полетными сменами составляет менее двойной продолжительности завершенной полетной смены- пишите запрос  на руководство отряда с требованием предоставить документ с кем и когда согласован отдых в меньшем размере, сообщайте о своей утомляемости, не перебарывайте себя и не идите на рейс уставшими. Напоминаем, что в соответствии со ст. 94 ТК РФ «Для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, где установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, максимально допустимая продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать:

при 36-часовой рабочей неделе - 8 часов;  

Отраслевым (межотраслевым) соглашением и коллективным договором, а также при наличии письменного согласия работника, оформленного путем заключения отдельного соглашения к трудовому договору, может быть предусмотрено увеличение максимально допустимой продолжительности ежедневной работы (смены) по сравнению с продолжительностью ежедневной работы (смены), установленной частью второй настоящей статьи для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, при условии соблюдения предельной еженедельной продолжительности рабочего времени, установленной в соответствии с частями первой - третьей статьи 92 настоящего Кодекса:

при 36-часовой рабочей неделе - до 12 часов;

В соответствии со ст. 329 ТК РФ        «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта, с учетом мнения соответствующих общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей. Эти особенности не могут ухудшать положение работников по сравнению с установленными настоящим Кодексом.»

Приложением N 1 к Положению (Приказ Минтранса №139) определена максимальная продолжительность полетных смен экипажей воздушных судов с двумя и более членами летного экипажа при выполнении транспортных полетов в течение суток - 12 часов применительно к времени явки члена экипажа на вылет «06.01 - 21.59» и количеству посадок воздушного судна "1 - 2". Такая продолжительность рабочего времени соответствует требованиям статьи 94 Трудового кодекса Российской Федерации. Допускаемое согласно примечанию <*> Приложения N 1 к Положению (Приказ Минтранса №139)  увеличение на один час, но не более двух раз за семь последовательных дней, продолжительности полетной смены с 1 - 2 посадками воздушного судна по согласованию с представителями работников уже входит в противоречие со 329 ТК РФ., так как заранее УХУДШАЕТ положение работников, давая работодателю возможность планировать рейсы по 13 часов при наличии согласования, то есть больше половины суток работник с вредными условиями труда, опасным характером работы, отвечающий за жизни и здоровье пассажиров и людей на земле (в случае крушения самолета) вынужден работать, превозмогая все предельные функции своего организма. Стоит, кстати отметить, что Приказ Минтранса №139 в установленном порядке согласован с Общероссийским профсоюзом авиаработников, Профсоюзом летного состава Российской Федерации и Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации, издан компетентным федеральным органом исполнительной власти при реализации предоставленных ему полномочий и с соблюдением порядка издания нормативного правового акта, его государственной регистрации и опубликования. Как пропустили норму  увеличивающую рабочее временя на 1 час? А если  авиакомпании ссылаясь на дефицит пилотов предложат еще на 3 часа увеличить продолжительность рабочего времени, ссылаясь на введение суммированного учета рабочего времени по ст. 104 ТК РФ.  Согласуете вновь? Пусть «вредники» работают по 17 часов в сутки? Разрешите им работать круглосуточно в рамках полномочий общероссийского профсоюза, стоящего на защите трудовых прав работников?

Авиационная ситуация в настоящий момент сильно изменилась, затраты на подготовку авиационного персонала- колоссальные, их уже несколько лет не хватает, производственной нормы пилотов утвержденной Правительством РФ- не хватает, "Аэрофлот" идет на хитрости и вводит незаконную многобазовость- все это красные флаги, говорящие о том, что  авиация нуждается в пилотах, как человек в кислороде. Приказ Минтранса Зарегистрирован в Минюсте РФ 20 января 2006 г., прошло 18 лет,  пришло время привести его в соответствие с нормами ТК РФ и беречь членов экипажей воздушных судов, а не эксплуатировать их до последнего.

МРПС «ШПЛС» просит  всех причастных к этому документу органов обратить внимание на ситуацию с рабочим временем пилотов и Минтранс РФ  исключить примечание <*> Приложения N 1 к Положению (Приказ Минтранса №139).