Согласно ст. 155 ТК РФ «При невыполнении норм труда, неисполнении трудовых (должностных) обязанностей по вине работодателя оплата труда производится в размере не ниже средней заработной платы работника, рассчитанной пропорционально фактически отработанному времени»

МРПС «ШПЛС» проанализировал расчетные листы пилотов ПАО «Аэрофлот» и пришел к выводу, что невыполнение норм труда, неисполнение трудовых (должностных) обязанностей (далее-недоработка) в настоящее время «Аэрофлот» оплачивает из расчета должностного оклада + доплата за вредность и +доплата  за  качество, а должен  оплачивать согласно ст. 155 ТК РФ не ниже среднего.

 Также в МРПС «ШПЛС» поступил для ознакомления приказ ПАО «Аэрофлот» от 17 мая 2024г. №232 «Об установлении компенсационной доплаты командирам воздушных судов и вторым пилотам летных отрядов воздушных судов Б737, Б777 и А330/350 Департамента производства полетов за время ожидания вылета в аэропортах базирования» (далее –Приказ №232). Приказ №232 издан взамен Приказа № 24 от 24.01.2024 г. Еще раньше аналогичный приказ был №245 от 26 мая 2023 года. Вместе с изданием приказа №245 началось массовое принуждение пилотов к подписанию дополнительного соглашения к трудовому договору, согласно которому у пилота становилось 20 аэропортов базирования. При этом согласно Приказу 245 от 26 мая 2023 время ожидания в этих аэропортах базирования в норму рабочего времени не включалось, а учитывалось в размере одного часа за каждые четыре часа времени пребывания в аэропорту базирования с момента окончания послеполетных работы до начала предполетной подготовки в соответствии с технологическим графиком послеполетных работ экипажа и  технологического графика подготовки летного экипажа.

Приказом Минтранса РФ от 21.11.2005 N 139 утверждено «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», которое устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов. Нормы  Положения являются обязательными при разработке руководства по производству полетов эксплуатантов (далее - РПП), составлении графиков работы членов экипажей и расписаний движения воздушных судов эксплуатантов. В Приказе №139 уже даны понятия всем рабочим процессам, которые выполняет пилот. Приказы «Аэрофлота», №245 от 26 мая 2023,  № 24 от 24.01.2024 и теперь №232 нарушают эти нормы и вводят самостоятельно дополнительное понятие «время ожидания вылета в аэропортах базирования», которое в норму рабочего времени не включается (норма времени не корректируется), а учитывается только для оплаты в размере одного часа за каждые четыре часа времени пребывания в аэропорту базирования с момента окончания послеполетных работ до начала предполетной подготовки в соответствии с технологическим графиком послеполетных работ экипажа и технологического графика подготовки летного экипажа.  Также это прямое нарушение трудового законодательства, в частности ст. 91 ТК РФ, согласно которой работодатель обязан вести учет рабочего времени, фактически отработанного каждым работником. При этом под рабочим временем понимается время, в течение которого работник должен исполнять трудовые обязанности.

Новый Приказ № 232 в целом дублирует  положения Приказа № 245 и №24, однако особый интерес вызывает  следующий абзац Приказа №232 «С 01.09.2024 по 31.12.2024 работникам, подписавшим дополнительное соглашение о нескольких аэропортах  базирования, расчет доплаты при невыполнении норм труда по причинам, не зависящим от работодателя и работника, производить из должностного оклада без учета выплат компенсационного и стимулирующего характера, за недоработанное до установленной  графиком работы продолжительности рабочего времени за учетный период (месяц), на основании табеля учета рабочего времени.». Дело в том, что после подписания дополнительного соглашения о 20 аэропортах базирования у некоторых пилотов стала возникать «искусственная недоработка», так как «Аэрофлот» не включал время ожидания вылета в новом «базовом аэропорту» в норму рабочего времени, а лишь учитывал для расчета компенсационной доплаты. При этом возникла ситуация двойной оплаты часов ожидания и в расчетных листах появился код 0051 КомпДопОжидВылета и код 0030 ОплатаНедоработки. То есть недоработка у пилотов возникает потому, что они подписали дополнительное соглашение к трудовому договору по многобазовости с подачи самого ПАО «Аэрофлот», который в своих Приказах предусматривает не включать время ожидания в аэропортах базирования в норму рабочего времени.   

Теперь «Аэрофлот», чтобы еще сократить свои расходы на оплату недоработки, возникающую у пилотов, согласившихся на многобазовость, приказывает считать недоработку возникшей по причинам, не зависящим от работодателя и работника и оплачивать ее вообще только из расчета должностного оклада. С одной стороны этот пункт улучшает положения ТК РФ по оплате, так как ст. 155 ТК РФ гласит, что «При невыполнении норм труда, неисполнении трудовых (должностных) обязанностей по причинам, не зависящим от работодателя и работника, за работником сохраняется не менее двух третей тарифной ставки, оклада (должностного оклада), рассчитанных пропорционально фактически отработанному времени.» То есть тут проверяющий орган даже посчитает, что Аэрофлот слишком щедрый ведь для расчета недоработки с 01.09.2024 планирует брать весь оклад, а не две трети.

А теперь внимание вопрос. Недоработка возникла по причинам, не зависящим от работодателя и   работника или все же по вине работодателя?  Вы готовы  в случае возникновения недоработки, чтобы Вам ее оплачивали только из оклада, а не ниже среднего?

Если Вы не готовы и дальше делиться с «Аэрофлотом» своей зарплатой следует сделать следующее:

1. Проверить все свои расчетные листы и в случае обнаружении графы 0030 «Оплата Недоработки» подать в бухгалтерию письменное заявление в двух экземплярах с требованием произвести верный расчет не ниже среднего и доплатить. Желающие узнать сколько вам недоплачивают приходите в офис ШПЛС со своими графиками работы, табелями рабочего времени и расчётными листками. Мы поможем вам проверить правильность начислений и в случае необходимости составить заявление в бухгалтерию.

2. Объединиться с коллегами, подписавшими многобазовость и коллективно подать заявление с требованием о составлении нового дополнительного соглашения о том, что предыдущее дополнительное соглашение (о многобазовости) утрачивает силу. Напоминаем, что когда вас «просили» подписать дополнительное соглашение отказ в любой момент по вашему требованию гарантировался лётным руководством.