В МРПС «ШПЛС» поступила информация, что согласно  новой редакции  Инструкции по взаимодействию структурных подразделений при организации вылета ранее расписания из базового/внебазового аэропорта РИ-01-26, диспетчер ОНОП должен выполнять расчет рабочего плана полетов с учетом возможных ограничений (неблагоприятные метеорологические условия на маршруте или на аэродроме назначения, наличие NOTAM, ограничивающих работу аэропортов назначения и др.) При этом в п.6.3 указано, что члены экипажа ВС в аэропорту Шереметьево получают информацию об измененном времени отправления посредством системы ACARS или альтернативной связи, с указанием времени TSAT, во внебазовом аэропорту об изменении времени вылета информирует представитель (агент) или оперативная смена  ДПиУПД.

Новая инструкция при этих условиях требует от КВС организовать предполетную подготовку экипажа с учетом измененного времени отправления рейса, в случае невозможности сокращения времени предполетной подготовки информирует об этом сменного  заместителя  директора ДПиУПД.

Приказ Минтранса от 21.11.2005 № 139 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации" в п.3 регламентирует, что 3. Нормы настоящего Положения являются обязательными при разработке руководства по производству полетов эксплуатантов (далее - РПП), составлении графиков работы членов экипажей и расписаний движения воздушных судов эксплуатантов. Согласно п 9. Период рабочего времени с начала времени предполетной подготовки до завершения послеполетных работ (далее - полетная смена) включает:

а) время процедур, связанных с прохождением предполетного медицинского, таможенного, пограничного контроля и оформления полетной документации перед вылетом, исчисляемое с момента явки члена экипажа на вылет в соответствии с РПП до момента начала полетного времени (далее - время предполетной подготовки);

 Согласно п.10.  Приказа Минтранса№139 продолжительность времени предполетной подготовки и послеполетных работ устанавливается в РПП с учетом технологического графика подготовки конкретного типа воздушного судна к вылету и по прилету. 

Технологический график предполетной подготовки летного экипажа, установленный в РПП части B ПАО «Аэрофлот» на разных типах, составляет один час. Часть В Руководства по производству полетов эксплуатанта разработана в соответствии с Федеральными авиационными правилами Российской Федерации (ФАП), документами международной организации гражданской авиации (ICAO), на основе руководства по летной эксплуатации  ВС B777/737, ВС А320, ВС А330 с учетом требований и рекомендаций стандарта IOSA и опыта эксплуатации ВС в ПАО «Аэрофлот».

РПП, часть В включает в себя процедуры, практические рекомендации и инструктивный материал, необходимый при выполнении экипажами ПАО «Аэрофлот» своих обязанностей с целью достижения наивысшей степени безопасности полетов. Точное выполнение операций, порядка взаимодействия и распределения обязанностей в процессе предполетной подготовки, выполнения полета и послеполетных процедур, изложенных в РПП, часть В, является обязательным для всех членов экипажей воздушных судов. Если в изложенном материале РПП, часть В имеются расхождения с FCOM, FCTM, QRH в плане выполнения технологических процедур, зон ответственности, то представленный материал в РПП, часть В является приоритетным и обязательным к исполнению.

По смыслу новой инструкции от пилотов фактически требуют нарушать свой технологический график производства предполетной подготовки, закрепленный в РПП,  сокращая время проведения технологических процедур  в ущерб безопасности полетов,  но в угоду работодателю для сокращения  рабочего времени и, как следствие, экономии финансовых ресурсов авиакомпании. Сэкономленные 10-15 минут позволят работодателю планировать рейсы не увеличенным составом экипажа. Пилотов не просят прибывать ранее, чем за час до вылета, их будут ставить перед фактом о сокращении времени предполетной подготовки уже после прибытия в  аэропорт. Сокращение времени технологического графика не может идти без ущерба качеству проводимой работы, а недосмотр или некачественная проверка систем является грубым нарушением РПП, федерального авиационного законодательства России стандартов ИКАО влекущие за собой нарушение безопасности полетов.