Приложением №1 к указанному приказу утверждены Единые типовые нормы выдачи средств индивидуальной защиты по профессиям (должностям), которые предусматривают требования к типу и наименованию специальной одежды, обуви и других индивидуальных средств.

Ниже приведены примеры специальной одежды и обуви которые предполагают обязать выдавать авиакомпании своим сотрудникам.

После ознакомлениями с вариантами защитной одежды для пилотов, пилотов инструкторов, командиров воздушных судов возникает ряд вопросов. Во-первых, зачем разработчики указанного приказа сделали разграничение в профессиях под номерами 3557, 3556, 1550 и 1405, если принципиальной разницы в функционале данных категорий работников нет, в целом они схожи, и уж, тем более,  в вопросе выдаче специальной защитной одежды для них? Зачем выдавать пилотам-инструкторам или командирам воздушных судов костюм от кратковременного воздействия открытого пламени и механических воздействий (истирания) или перчатки для защиты от механических воздействий? В случае возникновения на борту самолета пожара наибольшую опасность для жизни и здоровья представляет дым, поэтому самолеты оборудованы дымозащитным капюшоном.

Современные самолеты также оборудованы авиагарнитурой, уже обладающей эффектом ослабления шума, поэтому дополнительная выдача бирушей пилотам является странной и ненужной мерой защиты, как и обувь от механического воздействия или перчаток для защиты от механических воздействий (истирания). А вот хорошие солнезащитные очки для защиты зрения пилота - отличное предложение. В большинстве случаев, лучшие солнцезащитные очки для пилотов — неполяризованные. Поляризованные линзы поглощают и искажают часть спектра света от приборов в кабине, прерывая передачу информации от приборов к глазам пилота, поэтому экраны цифровых устройств могут казаться пустыми под определенным углом. Если пилот смотрит через стандартные поляризованные линзы, то скорее, всего  будет, видеть разноцветные разводы или пятна, которые определенно будут мешать работать в кабине самолета. Однако ничто не сравнится с качеством поляризованной оптики при осмотре самолета в яркий солнечный день. Поэтому было бы хорошо учесть данные факторы и обязать выдавать пилотам оба варианта очков: для кабины и для внешнего использования. Органы зрения пилота безусловно должны быть защищены от воздействия яркого солнечного света.

Предусмотренные в правилах средства индивидуальной  защиты для бортпроводников также не увязываются с их профессиональной деятельностью.  Не целесообразно требовать от авиакомпаний выдавать бортпроводникам одежду от механических воздействий или специальную обувь для защиты от общих производственных загрязнений.

При этом хочется отметить, что сейчас не все авиакомпании  готовы полностью укомплектовать пилотов и бортпроводников качественной форменной одеждой, соответствующей температурным режимам и сезонности. При этом сами авиакомпании за несоответсвующий внешний вид часто применяют штрафные санкции к работникам. Важно, чтобы одежда была не только красивая, но и была функциональной.

На основании вышеизложенного следует, что до того момента когда Приказ Минтруда России от 29.10.2021 N 767н «Об утверждении Единых типовых норм выдачи средств индивидуальной защиты и смывающих средств» вступит в действие, в него просто необходимо внести изменения и убрать указанные несоответствия.