В декабре 2021 года планируется встреча-разбор с руководством ДПП и летным директором.  Шереметьевский профсоюз летного состава, понимая, что не каждый решится задать вопросы, аккумулировал проблемы, с которыми к нам обращаются пилоты, вопросы, которые они обсуждают в профильных чатах.  Для профсоюза, который является  представительным органом работником, важна обратная связь с администрацией «Аэрофлота», чтобы решать проблемы работников на постоянной основе в рамках социального партнерства. Необходимо сделать встречи регулярными с формированием актуальной повестки дня, так как ситуация постоянно меняется, в том числе с учетом пандемии Covid-19, стратегии 30/30, изменением системы оплаты труда.

 

 

-  недопустимы любые санкции за членство в профсоюзах

-важны обратная связь с работодателем и регулярное осуждение вопросов с представителями работников

-  соблюдение Коллективного договора

-  необходимо определить ответственного за прием любых письменных обращений пилотов

 

- уважительное  отношение КРС к рядовым пилотам

- внедрение прозрачной системы сеньорити: учет стажа при расчете зарплаты, при вводе в строй, при переучивании на другой тип ВС и карьерном росте, при планировании рейсов, выходных, отпуска.  

- назначение инструкторов на должности по профессиональным качествам

- регулярная сменяемость штатных инструкторов, КАЭ, ЗКЛО и КЛО

-прекратить практику использования расшифровок полетной информации для наказания нелояльных

-  Когда изменится ситуация,  при которой со стороны руководства нарушается РПП и ответственности за это никто не несет, а летный состав за нарушение карается сразу же. Нужны правила игры, одинаково понятные и прозрачные для всех,  без изменения их руководством в угоду сиюминутной выгоды?

- Когда прекратится карательная практика принуждения к решениям, которые изначально являются свободным выбором пилотов (продленка, разделенка, переработка и др.)?

 

- создание рыночной оплаты труда для снижения оттока квалифицированный кадров. См. сравнительную таблицу по зарплатам в других авиакомпаниях

 http://www.shpls.org/content/files/file/_pilotov_v_aviakompaniiah_.pdf

 http://www.shpls.org/press/news/2628/view/

 - сделать фиксированную оплату за 50/60 часов

- пребывание на эстафете, где действует карантин, оплачивать по среднему.

 Вопросы:

- Когда ожидается новое, существенное повышение зарплаты?  При оптимистичном, нейтральном или пессимистическом вариантах развития событий какая ожидается зарплата? Какой плановый налет по месяцам на след год?

-Почему увеличивают зарплату на процент, от летного часа, увеличивая, тем самым, разрыв между вторыми пилотами и КВС?

- Почему зарплата второго пилота и бортпроводника практически сравнялась?

 

 Процедура выбора гостиниц должна быть изменена: в комиссию должны быть включены представители всех первичных профсоюзных организаций  по типу ВС. Основные требования по гостинице: тихо, темные шторы, чисто,  нормальный матрац,  достаточный размер кровати, качественное, питание.

 

Итоги опроса по гостиницам http://www.shpls.org/about/achievements/2617/view/

 Какие сделаны выводы?

 Организовать  условия  отдыха  членов  экипажа  ВС  и  инженерно-технического персонала  (ИТП)  в  базовом  и  внебазовых  аэропортах  в  отелях/гостиницах  среднего  класса не  менее  3-4 звезд, как и предусмотрено п. 6.2 Коллективного договора ПАО «Аэрофлот».

 

 Что не устраивает:

 - отсутствие графиков работы за месяц до введения в действие

- изменение графиков менее, чем за пять дней до рейса

- невозможность заказа рейса

- неравномерность и несправедливость планирования дневных и ночных рейсов

- планирование раннего вылета после ночного

 - электронное планирование без доступа к изменению  вручную

- исключить ранние вылеты после ночного рейса

-исключить согласование рейсов по расписанию с увеличенным рабочим временем (только отдельных полетов, в согласовании участвует тот профсоюз, в котором состоит сотрудник).

-почему рейсы активно передаются в дочерние структуры?

-почему так различается налет на разных типах?

-почему разделенные смены есть только у эйрбасов?

-по какому принципу распределяются рейсы между разными типами?

-почему не планируют Красноярск на эрйбасы, хотя Генеральный заверял обратное?

- кто персонально гарантирует внедрение системы планирования и какие бонусы/премии предполагается выплачивать лс за неоптимальное, неравномерное и ошибочное планирование в переходной период? Какая обратная связь предполагается на этапе внедрения системы?

 

Создать комиссию по социальным  вопросам с  представителями ППО и администрацией ПАО «Аэрофлот» для решения следующих вопросов: парковка, ВЛЭК,  форма, билеты, питание на борту.

- почему годовой ВЛЭК  планируют на 3 дня, вместо заявленных 4 по РПП?

-почему не предоставляются  билеты региональным пилотам? (какие-то 12 часов до и после, во время отпуска билет брать только в первый день его начала и ни днем позже и прочее)

- почему не оплачиваются тренажеры?
- почему не оплачивают CRM? 

- почему отказывают в предоставлении питания в «Новотеле» в Шереметьево при ранних вылетах и поздних прилетах?

- будет ли меняться форма так как качество далеко не самое лучшее?  Важно выдавать форменную одежду вторым пилотам так же, как и командирам, сохранить химчистку.

- почему не отменят  для рядовых пилотов дресс-код для посещения здания ДПП и Мелькисарово

- почему не обеспечен  проезд в Мелькисарово для  всех членов экипажей ВС «Аэрофлота» по ID карте?

- Почему не все ЧЭВС обеспечиваются  местами на паркинг ?

- Можно ли обеспечить доставку  на ранний вылет и после позднего прилета за счет работодателя?

 

Для удержания людей в компании очень важно расширение гарантий по сравнению с ТК РФ.

 В настоящее время уже не соблюдаются следующие пункты

По стратегии 30/30

3.4. Работодатель обязуется максимально использовать возможности имеющегося  самолетно-моторного парка, осуществлять активный поиск объемов работ на рынке авиатранспортных услуг, внедряя с этой целью все аргументированные предложения и инициативы структурных подразделений. Работодатель обязуется не передавать свои рентабельные объемы работ другим предприятиям.

3.5. Передача воздушных судов ПАО «Аэрофлот» другим предприятиям производится с учетом интересов занятости Работников и рентабельности такой сделки.

3.6. Все вопросы, связанные с изменением структуры ПАО «Аэрофлот», его реорганизацией, а также сокращением численности или штата работников, рассматриваются  в соответствии с законодательством РФ.

3.7. В случаях прекращения эксплуатации любых типов воздушных судов, Работникам, желающим продолжить работу в ПАО «Аэрофлот» и отвечающим соответствующим требованиям нормативных документов, Работодатель предоставляет право переучиваться на другие типы воздушных судов, эксплуатируемые ПАО «Аэрофлот», в первую очередь, на новые типы.

4.2 Индексация

6.2 Гостиницы 3 и 4 звезды

9.4. Работодатель предоставляет необходимое количество мест на автостоянках в Ш- 1 и Ш-2 для членов экипажей воздушных судов, инженерно-технического состава по льготным ценам, а также другим Работникам по их заявкам. За пользование служебными автостоянками, арендуемыми Работодателем, Работник оплачивает 25 % стоимости арендной платы.

10.2. Работодатель обязуется обеспечивать своевременную оплату санаторнокурортного лечения Работников и членов их семей, а также оздоровительного отдыха их детей в период школьных каникул из средств Фонда социального страхования, добровольного медицинского страхования, предусмотренного бюджетом ПАО «Аэрофлот» и других источников.