Новости
РЕВИЗИЯ РПП А ПАО «Аэрофлот»
В первую очередь, необходимо привести РПП А в полное соответствие с Приказом Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации" (далее – Положение). Таблица – Приложение 1.
Во-вторых, уйти от подмены понятий, когда фактически полетная смена выполняется в ночное время, а документально оформлена как обычный дневной рейс. Для этого необходимо ввести следующие изменения:
- Из подпункта 3 пункта 7.3.2 Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) «При этом к ночным полетным сменам относятся смены, 50 % и более продолжительности которых приходится на местное время базового аэропорта с 22:00 до 06:00» изъять.
Дополнить пункт 7.1 Определения Главы 7 Глава 7. Полетное, рабочее время и время отдыха членов экипажей воздушных судов следующими определениями следующего содержания:
- Ночная полетная смена – это смена 50 процентов и более продолжительности которой приходится на местное время базового аэропорта с 22.00 до 06.00.
- Две ночные полетные смены подряд - это ночные полетные смены, между которыми отсутствует отдых продолжительностью 42 часа.
- Дневная полетная Внести изменения в подпункт 7.6.1 пункта 7.6. Приложения привязав все требования не ко времени явки, а к определению ночной и дневной полетной сменам.
|
Было |
Станет |
|
Время явки (базовое) |
Смена |
|
06.01-21.59 |
Дневная полетная смена |
|
22.00-06.00 |
Ночная полетная смена |
Первые сообщения поступившие по WhatsApp Игорю Дельдюжову (+79031450885)
- Запрет разрывать рабочее время меньше, чем на минимальное время отдыха.
- Ограничить рабочее время проводников в усиленном составе.
- Дать возможность отказаться от рейса без объяснения причины минимум раз в квартал за несколько часов до вылета.
- В день предварительной только предварительная.
- Дать возможность заказать отпуск раз в год хоть на 3-4 дня, уведомив за месяц.
- Возложить на ЦУП часть ответственности за принятие решение по продолжению рейса в А/П, где отсутствует ИП в случае неисправности.
- Ограничить нагрузку на диспатчей.
- В свой выходной или отпуск пилот не обязан знакомиться с нарядом каждый вечер. Любое изменение менее чем за пять дней должно быть донесено до пилота лично.
- После продления рабочего времени 2 раза подряд предоставление выходного.
- Информация в системе «Аккорд» должна делится важную со сроками ознакомления и второстепенную (лучший по профессии, поздравление с праздником и т.д.) без сроков ознакомления.
Приложение 1 Таблица
|
Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации (утв. приказом Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139) |
Руководство производства полетов ПАО «Аэрофлот» |
Предложения МРПС «ШПЛС» |
|
6. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. |
Нормальная продолжительность рабочего времени членов летного и кабинного экипажей не может превышать 36 часов в неделю. |
В связи с применением суммированного учета рабочего времени, требования к 36 часовой рабочей недели не соблюдаются. Фактически из-за недостаточной укомплектованности штата, пилоты в 100 % случаях перерабатывают сверх 36 часов в неделю, более того предъявляются требования к согласию на сверхурочные работы. То есть пункт не работает и не соблюдается. Предложение: для соблюдения нормальной продолжительности рабочего времени и сохранения годности пилотов к летной работе необходимо укомплектовать штат сотрудников согласно объему предоставляемых услуг и запретить планирование рейсы в случае превышения рабочего времени 36 часов в неделю. |
|
|
Рабочие дни подряд – рабочий цикл из последовательных рабочих дней с предоставлением работнику ежедневного отдыха между полетными сменами и/или рабочими днями. |
Приказ 139 не содержит данного определения. |
|
14. Время работы члена экипажа на земле между полетными сменами включает: в) время пребывания по заданию (распоряжению) работодателя во внебазовом аэропорту в целях продолжения выполнения задания на полет (далее - время ожидания вылета во внебазовых аэропортах между полетными сменами) в размере, установленном пунктом 27 настоящего Положения; 27. Время ожидания вылета во внебазовом аэропорту между полетными сменами включается в рабочее время в размере одного часа за каждые четыре часа времени ожидания. Во время ожидания вылета во внебазовом аэропорту между полетными сменами не включается время еженедельного отдыха, предусмотренное полетным заданием. |
7.2.8 Время ожидания вылета во внебазовом аэропорту между полетными сменами включается в рабочее время учетного периода в размере одного часа за каждые четыре часа времени ожидания. Во время ожидания вылета во внебазовом аэропорту между полетными сменами не включается время еженедельного отдыха, предусмотренное полетным заданием, время минимального ежедневного отдыха после завершенной полетной мены и 12 - часовой период отдыха перед началом очередной полетной смены. |
Внесенные изменения повлекли неучет рабочего времени, что привело к ряду судебных процессов, длящихся по настоящее время. Предложение: Пункт 27 Приказа №139 полностью продублировать в РПП в п. 7.2.8 |
|
29. При выполнении полетов минимальным составом экипажа члену экипажа с его согласия полетная смена может быть разделена на две части. Время перерыва между двумя частями полетной смены в рабочее время не включается. Разделение полетной смены на части производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения выборного профсоюзного органа организации. 30. При разделении полетной смены на части допускается разделение не более двух полетных смен в течение учетного периода рабочего времени и не более двух полетных смен подряд. 31. Общая продолжительность полетной смены, разделенной на части, не должна превышать продолжительности полетной смены, установленной пунктами 16, 17 настоящего Положения. 32. Разделение полетной смены на части при выполнении полетов увеличенным составом экипажа не допускается. 33. После выполнения двух полетных смен, разделенных на части, подряд члену экипажа в базовом аэропорту предоставляется отдых не менее 48 часов. |
7.2.9. Продолжительность рабочего времени и времени отдыха при выполнении полетной смены, разделенной на части (1) При выполнении полетов минимальным составом экипажа члену экипажа с его согласия полетная смена может быть разделена на две части. Время перерыва между двумя частями полетной смены в рабочее время не включается, если членам экипажа предоставляются условия в гостинице или ином специальном помещении для отдыха, соответствующие действующим санитарно-гигиеническим требованиям и обеспечивающие возможность полноценного отдыха. (2) При разделении полетной смены на две части допускается разделение не более двух полетных смен в течение учетного периода рабочего времени и не более двух полетных смен подряд. (3) Общая продолжительность полетной смены, разделенной на части, не должна превышать продолжительности полетной смены, установленной подпунктами 7.2.5(2), 7.2.5(3). (4) Разделение полетной смены на части при выполнении полетов увеличенным составом экипажа не допускается. (5) После выполнения двух подряд полетных смен, разделенных на части, члену экипажа в базовом аэропорту предоставляется отдых не менее 48 часов. (6) Требования пункта 7.2.9 (2) не применяются, если по факту выполнения полетного задания происходит задержка рейса на аэродроме промежуточной посадки с предоставлением экипажу условий для отдыха. |
Подпункт (6) п. 7.2.9 нарушает п.30 Приказа №139, так как позволяет работодателю планировать разделение полетных смен может более чем 2 раза в учетный период. А согласно п. 30 Приказа 139 допускается разделение не более двух полетных смен в течении учетного периода рабочего времени и не более двух полетных смен подряд. Введение подпункта (6) позволяет планировать разделение полетных смен работодатель может более чем 2 раза в учетный период. Предложение: Исключить подпункт (6) п. 7.2.9 как противоречащий п. 30 Приказа № 139. |
|
9. Период рабочего времени с начала времени предполетной подготовки до завершения послеполетных работ (далее - полетная смена) включает: е) время стоянки во внебазовых аэропортах при промежуточных посадках без смены экипажа и предоставления условий для отдыха в гостинице или специальном помещении для отдыха, обеспечивающих возможность полноценного отдыха без отвлекающих факторов и соответствующих действующим санитарно-гигиеническим требованиям (далее - условия для отдыха); |
7.2.2. Полетная смена Период рабочего времени с начала времени предполетной подготовки до завершения послеполетных работ (далее – полетная смена) включает: (f) время стоянки во внебазовых аэропортах при промежуточных посадках без смены экипажа и предоставления условий для отдыха в гостинице или специальном помещении для отдыха, обеспечивающих возможность полноценного отдыха без отвлекающих факторов и соответствующих действующим санитарно-гигиеническим требованиям (далее – условия для отдыха). |
В связи с отсутствием разъяснения и конкретизации в Положении, как конкретно учитывать данный промежуток времени и к какому виду отдыха он относится, пилотам, не давшим согласие на разделенную полетную смену на части и в случае не отнесения локальным актом работодателя данных рейсов к разделенным полетным сменам возникают конфликтные ситуации: неучет рабочего времени, неисполнение работодателя прямой обязанности по учету рабочего времени работника предлагаем в РПП пп.(f) п 7.2.2 изложить в следующей редакции: «время стоянки во внебазовых аэропортах при промежуточных посадках без смены экипажа и предоставления условий для отдыха в гостинице или специальном помещении для отдыха, обеспечивающих возможность полноценного отдыха без отвлекающих факторов и соответствующих действующим санитарно-гигиеническим требованиям (далее - условия для отдыха), продолжительностью менее 10 часов». |
|
|
|
|
Комментарии