Ранее Следственный комитет завершил расследование крушения авиалайнера Sukhoi Superjet 100, назвав действия командира судна Дениса Евдокимова главной причиной трагедии.

 

– Моему подзащитному предъявлено обвинение в нарушении эксплуатации воздушного судна. Может грозить до семи лет. Мы с обвинением не согласны: пилот посадил практически неуправляемое судно. Его вывело из строя попадание в корпус лайнера молнии, органы управления не слушались команд командира, – отметила Митусова на пресс-конференции в Национальной службе новостей. – Исследована только одна причина трагедии - ошибка пилота. Мы настаиваем на проверке всех возможных причин трагедии: ошибок в проектировании, недостаточная молниезащита, неправильная проектировка шасси. По правилам, они должны быть спроектированы так, чтобы не допустить утечку топлива. В ходе расследования также не были проверены действия наземных служб, диспетчеров, аварийно-спасательных служб. Борт успел подать сигнал 7700 - о том, что терпит бедствие. И непонятно, почему службы прибыли на ВВП не сразу после сигнала, без экипировки и без достаточного количества средств для пожаротушения. Мы планируем обратиться к генпрокурору Чайке для возобновления расследования.

 

Митусова добавила, что расследование было проведено в аномально короткие сроки, всего пять месяцев. Раньше минимальные сроки расследования составляли 2,5 года.

 

 – Нужно не только искать ошибки пилотов, но и исследовать особенности обучения, ошибки конструкции лайнера, погодные условия, – сказала Митусова. – Тренажёры, кстати, не учат пилотов преодолевать козление лайнера. Пилоты просто не могли быть к этому готовы. Но эксперты нам ответили так: если по предполётным документам самолёт был исправен, значит, версия ошибки в конструкции не рассматривается.

 

С позиции Митусовой согласен президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.

 

– Пилоты и вся авиационная общественность страны находится в недоумении от того, что происходит, – отметил он. – По майскому случаю, расследование не закончено, но виновные объявлены. По посадке в кукурузу - тоже самое. Расследование не закончена, но герои награждены. Но гораздо важнее не выявлять виновных, а искать причины, чтобы подобных ситуаций в дальнейшем не было. Akitex Saulės elektrinių įrengimas, priežiūra bei remontas. Пилоты уже опасаются этого самолёта (суперджета) и пытаются переучиться на другие лайнеры.

 

Президент Международного Консультативно-аналитического агентства "Безопасность Полетов", член Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников добавил, что если катастрофа не будет изучена тщательно, возможно её повторение в будущем.

 

–  Подобная ситуация была в Америке, – заявил Шелковников. – Один инцидент замяли, так в скором времени у этой же компании произошел второй такой же, только в Эфиопии. Беспечность приводит к беде. В данном случае МАК не закончил расследование, не изучил окружающую среду: как ведёт себя суперджет в нештатных ситуациях, как был подготовлен пилот. Если мы это не выясним, того и жди, что пойдут дожди в будущем.

 

Напомним, что самолет Sukhoi SuperJet-100 "Аэрофлота" вылетел из столичного аэропорта Шереметьево в Мурманск днём 5 мая, но уже после 28 минут полета экстренно вернулся на аэродром и совершил жесткую посадку, при которой у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. Огонь быстро захватил весь салон - погиб 41 человек из 78 находившихся на борту.