- подъёмные при поступлении на работу;

- премиальные выплаты;  

- создание эксклюзивных условий труда и отдыха  для иностранцев. 

 

Казалось бы, что ещё нужно? Однако штат не укомплектован, а скоро начинается летний - высокий сезон для перевозчика, на который накладывается и Чемпионат мира по футболу. 

 

А интрига в том, что кадровый ресурс используется не рационально. Компании как воздух нужны командиры - опытные, подготовленные пилоты, имеющие необходимые допуска для полётов. 

 

А со вторыми пилотами вроде как проблем нет. Однако давайте посмотрим в глубь вопроса? На данный момент на самолёте А-330 и В-777 очень нужны вторые пилоты. Зачастую справа летают инструктора (пилоты, имеющие допуск летать как слева так и справа), т.е. полет выполняют два командира.

 

Удивительно! Хорошие самолёты, график работы лучше, чем на А-320. Неужели никто не хочет идти на А-330 и В-777? 

 

 

 

 

Почему не хватает вторых пилотов на А330 и Б777?

 

КВС А-320 и В-737 переучиваются на большие неохотно, т.к. не всех устраивает понижение в статусе и заработной плате в три раза. Получается: задержка в движении персонала на ближнемагистральных самолётах . Из-за этого возникают длительные задержки в учебном отряде  и, соответственно, недостаточное количество выпускников лётных училищ принимают в учебный отряд.

 

Зная это, выпускники училищ, зачастую, выбирают не «Аэрофлот» с его непрозрачной и долгой системой, а компанию попроще, но с предсказуемым порядком. 

 

- легко прогнозируется необходимое количество пилотов;

- идёт гармоничное обновление кадров; 

- передаётся опыт старших; 

- снимается социальное напряжение; 

- не требуется финансовых затрат; 

- люди гордятся своим руководством! 

 

Может быть, настало время введения такой системы и в Аэрофлоте?