— У нас сейчас сложилась ситуация, когда летчики очень устали, и работодатель не идет навстречу по индексации заработной платы, поэтому идет массовый отказ от переработки, — говорит Игорь Дельдюжов. По его словам, «Аэрофлот» пытается противостоять отказникам. Если летчик отказался от переработки не с начала года, то ему, конечно, вернут норму полетного времени в 80 часов в месяц, но по итогам года может получиться, например, 880 часов. Рабочий график 6/1 Нехватка летного состава привела к тому, что на государственном уровне прозвучало предложение сократить дополнительный отпуск летчиков в шесть раз! Сегодня при налете более 500 часов в год пилот имеет право на 42 дня дополнительного отпуска. Эта норма действует с советских времен, ее ввели после 20-летних исследований о влиянии летной работы на здоровье человека. Теперь предлагается сократить дополнительный отпуск до семи дней, и выплачивать пилотам денежную компенсацию. В ШПЛС считают такую постановку вопроса некорректной. Понятно, что найдутся летчики, которые согласятся на дополнительные деньги взамен отпуска, но от результатов медицинских исследований никуда не денешься. Накопленное переутомление может привести к тому, что даже суперпрофессионал допустит ошибку в экстремальной ситуации, то есть речь идет не только о здоровье пилотов, но и о безопасности пассажиров. — Никого не должно смущать, что у летчиков такой большой отпуск. У них, на самом деле, выходных почти нет.

На коротких рейсах, на А320, на SSJ-100, пилоты имеют всего четыре выходных в месяц: шесть дней подряд работают, один выходной. Это абсолютно несопоставимо с условиями, когда человек работает пять дней в неделю и имеет 28 дней отпуска, — продолжает Игорь Дельдюжов. Но, судя по всему, крупнейшей авиакомпании проще изменить правила на уровне страны, чем договариваться со своими сотрудниками. Тем более, что санкции за задержку и отмену рейсов в России намного мягче, чем за границей. Куда вы денетесь? По сведениям Росавиации, в октябре 2017 года более 1500 рейсов из отечественных аэропортов были задержаны на два часа и более, значительная часть задержек приходится на внутренние перелеты. В связи с этим в Госдуме предложили ужесточить ответственность перевозчиков за нарушение расписания.

Зампред комитета по энергетике Игорь Ананских считает, что большинство сбоев происходят по вине авиакомпаний. — Количество самолетов ограничено, перевозчики хотят их использовать на 120 процентов. В случае проблемы лайнер нечем заменить, все графики вылетов нарушаются, людей вынуждают сидеть в аэропорту по пять-шесть часов, — говорит депутат. По его словам, недобросовестные перевозчики пользуются тем, что пассажирам сегодня некуда деваться: зачастую у них нет свободных средств, чтобы оперативно воспользоваться услугами другой авиакомпании, а ждать возврата денег за сданный билет приходится очень долго. Если авиакомпании, выполняющие международные рейсы, дисциплинируют высокие штрафы, а после подписания Россией Монреальской конвенции денежная компенсация пассажиру за задержку вылета выросла до 336 тысяч рублей, то на внутренних маршрутах остались старые правила — 25 процентов МРОТ за каждый час задержки, но не более половины от стоимости билета. — Поэтому я предлагаю, если задержка по вине авиакомпании превысила три часа, дать пассажиру право вернуть билет в аэропорту вылета и получить на руки его полную стоимость. Пассажир сможет без промедлений улететь другим рейсом. Таким образом, мы порождаем конкуренцию среди перевозчиков и усиливаем права пассажиров, — считает Игорь Ананских. Ранее в России пытались ужесточить наказание для авиакомпаний за овербукинг (продажу билетов на рейс в количестве, превышающем число мест в самолете). Однако позднее Минтранс сообщил, что перевозчики не согласились с повышением выплат пассажирам до европейских размеров. Вполне вероятно, что инициативу о компенсациях за задержку рейса ждет та же судьба.