20 октября 2017 г.
Несмотря на постоянные объявления о наборе пилотов в «Аэрофлот», их катастрофически не хватает. Авиакомпания открывает новые направления и увеличивает парк воздушных судов. Для обеспечения полетов приглашаются и командиры воздушных судов, и вторые пилоты ВС В737NG, А320, А330, В777, SSJ100. Причем, на вакансии КВС - не только граждане России, но и иностранные пилоты.
Согласно реестру вакансий для трудоустройства, опубликованном на сайте Росавиации (на 18.10.2017), в «Аэрофлот» требуются:
- 127 КВС,
- 181 вторых пилотов,
- 29 пилотов-инструкторов
Но люди не идут, хотя им обещают «пряник» в виде разовых выплат в размере до 650 000 рублей, и проживание в гостинице для иногородних, и относительно хороший социальный пакет. Почему ?
А не идут именно из-за «кнута» - атмосферы репрессий по отношению к своим же работникам. Эта атмосфера не является секретом в авиационной среде, и если не принять срочных мер, то возможны и репутационные и финансовые потери компании.
Пока же вся нагрузка ложится на тех, кто уже работает в «Аэрофлоте». Конечно, дефицит пилотов сильно сказывается. Об этом свидетельствуют и напряженный рабочий график, и многочисленные незаконные (без согласования с работниками) переносы отпуска. Опять муссируется тема компенсации отпуска деньгами. А теперь еще пилотам, несогласным с переработками, стараются ухудшить условия труда – в новый год работать, в «невыгодные» рейсы летать. Лишить преференций, или, одним словом, задвинуть их куда подальше.
Сейчас в социальных сетях развернулась обширная дискуссия: данные меры работодателя называют дискриминационными и репрессивными по отношению к пилотам, которые выступают за соблюдение закона. Тем более, что никто не имеет права заниматься гонениями за реализацию своих законных прав.
В данном материале приведем
цитаты из высказанных мнений.
Приказ Минтранса №139 оговаривает, что максимальный налет для пилотов гражданской авиации составляет 800 часов в год и 80 часов в течение месяца. Но при желании пилота, он может продлить санитарную норму до 90/900. Однако, это сугубо личное дело каждого, никто не имеет права заставлять. Пока это право действует, если российские авиакомпании законодательно не пролоббирует 100/1000.
«Саннорма на то и саннорма, чтобы ее соблюдать. И это личное дело каждого, будет он перерабатывать или нет! Представьте на секунду, что ваш отец - летчик АФЛ! И вот ему 40-65 лет (он работал на благо компании), и ему по здоровью или по причине того, что он хочет, сидит с внуками, не хочет перерабатывать! А его начинают прогибать такими методами! Как вам?? Приятненько? А теперь давайте подумаем и о молодых? Они тоже имеют право не соглашаться на переналет (маленькие дети или еще что-нибудь). Возможно, кому-то просто тяжело даются эти лишние 10 часов! Но это не значит, что так с ними можно поступать!»
График полётов должен составляться с учетом 80/800, а не 90/900 (часов налёта). Невозможность авиакомпании обеспечить рейсы за счет штатного расписания без продления саннормы не должна приводить к ущемлению прав лётного состава. Более того, летчики исчерпывают даже продленную санитарную норму еще до окончания календарного года. А значит,
пилоты летают на пределе возможностей, что создает угрозу безопасности полетов.
«Аэрофлот, будучи любимым чадом Росавиации, вместе с ней, прямо или косвенно, повинен в той террористической ситуации, которая сложилась в ГА. Они вместе создавали дефицит пилотов, а теперь свою глупость пытаются компенсировать издевательством над людьми».
«Если мы говорим о безопасности полётов, то это является наипреоритетнейшим фактором. И попытки заставить любой ценой, пилотов увеличивать саннорму вопреки их желанию, да еще и под угрозой санкций ставит под сомнение, что на первом месте все таки безопасность полета. Вообще все эти санкции, дискриминация персонала по критериям, не относящимся к деловым качествам, говорит о полнейшем произволе».
В частности, будут лишать премий тех, кто работает по закону и не согласен на переработки. «С 01.10.2017 руководство устно пообещало квартальное премирование КВС и КРС. Так вот, чтобы воздействовать на отказавшихся от продленки, руководство лишит их квартальной премии».
Казалось бы, не хочешь – не работай, иди в Китай, но и тут неспроста Росавиаация внезапно перестала осуществлять верификацию пилотских свидетельств. Плюс, у многих семейные обстоятельства не позволяют уйти.
Кроме того, появляются новые тенденции:
- уход летного состава в другие российские авиакомпании;
- намерение части вторых пилотов не вводиться в качестве КВС в «Аэрофлоте», а по окончании ученического договора покинуть компанию.
ШПЛС озабочен сложившейся ситуацией, поэтому внес свои предложения руководству «Аэрофлота» по обеспечению авиакомпании летным составом.
текст обращения:
Генеральному директору ПАО "Аэрофлот - РА" Савельеву В.Г.
Уважаемый Виталий Геннадьевич!
На днях Шереметьевский профсоюз летного состава столкнулся с новым вызовом для нашей авиакомпании – уход вторых пилотов за рубеж. На данный шаг уже готовы пойти несколько вторых пилотов. По нашим данным некоторые азиатские компании готовы брать опытных вторых пилотов с перспективой дальнейшего ввода в строй в качестве КВС.
В ходе бесед с ними выяснилось, что они не хотят вводиться в ПАО «Аэрофлот» в качестве КВС по следующим причинам:
- карательная обстановка в ДПП;
- сложная и долгая процедура ввода в строй в качестве КВС;
- не желают подписывать новый ученический договор.
Опасаемся, чтобы данная тенденция не стала массовой.
В связи с этим ШПЛС предлагает следующие пути решения проблемы удержания и привлечения летного состава:
1. Необходимо оздоровить климат в авиакомпании, сменить карательную систему на систему мотивации летного состава. Командно-руководящему составу необходимо изменить отношение к пилотам, ведь КРС, по сути, должны быть наставниками, учителями. Смысл научить и передать опыт, организовать работу, а не выстроить руководство в ключе поиска ошибок, чтобы наказать пилота и лишить его каких-либо денежных выплат. В настоящее время сложилась крайне неблагоприятная обстановка: пилоты устали от того, что находятся в постоянном напряжении и ожидании, что их за что-либо накажут и лишат какой-либо надбавки или премии.
2. Изменить систему оплаты труда для летного состава.
Установить гарантированную заработную плату за 80 часов полётного времени:
- для КВС - 600 000 руб. (рост 27.65% от объявленной 470 000 руб.);
- для 2п - 480 000 руб. (рост 37.14% от объявленной 350 000 руб.).
Зарплата 2П составит 80% от зарплаты КВС. Это необходимо для решения проблемы нехватки вторых пилотов на А-330 и В-777. Допустимо сделать дифференцированную заработную плату для 2П в зависимости от стажа в компании.
За каждый час полётного времени свыше 80 установить следующие доплаты:
- для КВС- 10 000 руб./час;
- для 2п- 8 000 руб./час
Для привлечения опытного лётного состава из других авиакомпаний необходимо гарантировать погашение задолженности по ученическому договору пилота и подписать на эту сумму ученический договор с принимаемым на работу пилотом.
Отменить «подъёмные» (650 000 руб. для КВС и 350 000 руб. для 2п). Эта мера неэффективна. Отменить квартальное премирование КВС и КРС. Эта мера неэффективна.
3. Осуществлять планирование лётной работы как минимум с 8-ю гарантированными выходными днями в месяц, предоставляя их спаренными для полноценного отдыха и восстановления психофизиологических способностей пилотов в качестве первостепенной меры.
В случае принятия Вами наших предложений, ШПЛС, используя свой авторитет и информационные возможности среди лётного состава России, обязуется принять участие в привлечении летного состава для выполнения масштабных планов авиакомпании.
Председатель ППО ЛО А-320 Литвинов А.А.
Председатель ППО ЛО В-777 Громадин С.В.
Председатель ППО ЛО А-330 Ращупкин Ю.П.
Председатель ППО ЛО SSJ-100 Гуревич С.А.
Председатель ППО ЛО В-737 Самохвалов Ю.В.
скан документа:
Комментарии