Росавиация не подтверждает летные свидетельства пилотов, которые решили трудоустроиться за пределами России. Командиры воздушных судов все чаще принимают приглашение работать за границей, в частности, в Японии и Китае. Чтобы предотвратить отток кадров, руководители отрасли решились на крайние меры.   

 

Как пишет «Коммерсант», авиакомпания «Россия», например, готовит письмо властям Исландии и Бермудских островов, в котором попросит их не подтверждать свидетельства российских пилотов. В этих странах существует общая валидация пилотов авиакомпаний. И когда пилот уходит из компании, его данные удаляются из списка и валидация недействительна.

 

Президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», бывший замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов обрушился с резкой критикой на такое решении перевозчиков.

 

«Кризис, который был создан нашими либералами, когда не на чем было летать, удалось преодолеть, и сегодня мы полностью соответствуем международным авиационным правилам подготовки пилотов. Поэтому они и имеют такой спрос. Все знают, что российские пилоты  - пилоты  высочайшего уровня подготовки. А руководители авиакомпании «Россия» не знают Конституцию. Надо чистить компанию от таких людей. У нас в стране никто не имеет право лишать человека профессии. Лицензии пилота могут лишить, если были грубые нарушения летной дисциплины или стало известно об употреблении спиртных напитков в полете или накануне его. А просто так, обидевшись на пилотов за отъезд в другую страну. Это мальчишество и базар», - заявил он.

 

Российские пилоты принимают приглашения от иностранных компаний, жалуясь на плохие условия труда и низкие зарплаты. Однако, и в «России», и в «Аэрофлоте» рапортуют, что выделают средства для материальной поддержки пилотов. Единовременные выплаты составляют от 100 до 500 тысяч рублей.

 

«Единственный выход для «России» бороться с оттоком пилотом, это не показывать свое дремучее невежество. Нужно выиграть конкуренцию: предложить арплату больше, чем у китайцев и японцев, соцпакет, меньший налет часов, потому что это очень изнашивает организм. И если вы это сделаете, то к вам придут японские или китайские лётчики. Это  - единственно верный путь!», - посоветовал Олег Смирнов.

 

С дефицитом летных кадров отечественные авиакомпании  сталкиваются в последнее время на фоне возросшего пассажиропотока. Причем, цифры увеличиваются в геометрической прогрессии: на 20-40% в год. Компании вынуждены увеличивать авиапарк, проблема укомплектовки экипажей растет.

«Командира корабля считают нашим «золотым фондом». Нужно потратить много времени, сил и средств на его подготовку. И вторые пилоты не всегда могут стать командирами по своими физиологическим, физическим и психологическим способностям. И таких неграмотных руководителей нужно убирать из гражданской авиации. Пусть идут на рынок торговать гнилыми огурцами, там они схлопочут по физиономии от хозяйки. В авиации за этим стоят угроза безопасности полета и нарушение личных прав, прописанных в Конституции»,  - возмутился эксперт.

 

25 июля пилоты «Аэрофлота» провели протестные пикеты около офиса авиакомпании. Организатором выступили Шереметьевский профсоюз летного состава, Шереметьевский профсоюз бортпроводников и Профсоюз работников инженерно-авиационных служб. Главное требование протестующих - индексировать зарплаты с 2012 года не только топ-менеджерам, но и рядовым сотрудникам. 
***