Российские пилоты улетают из страны. Авиакомпании зафиксировали серьезную утечку летных кадров в Азию. Туда за последние 2,5 года уехали работать более 300 командиров воздушных судов и инструкторов. Еще 400 специалистов проходят процесс трудоустройства. 

 

Один из источников издания отметил, что из «ВИМ-Авиа» ушли сразу 12 командиров воздушных судов. Это могло стать одной из причин масштабных сбоев с ее перевозками, отметил собеседник. Авиакомпания заявила газете, что их пилоты уехали работать в Китай, Индию и Вьетнам.

Также массовый уход специалистов затронул компании S7, «Уральские авиалинии» и «Волга-Днепр». Такая тенденция на рынке летных кадров в России закономерна, считает летчик гражданской авиации, инструктор в московском тренажерном центре Boeing Алексей Базеев.

летчик гражданской авиации, инструктор в московском тренажерном центре Boeing

«В 90-е годы уходили в Европу, там воздушные перевозки были основными, а сейчас одному Китаю надо 400 самолетов только для внутренних перевозок. Готовить пилотов дорого, и нужен опыт, а если придут уже готовые пилоты, чем это плохо? Поэтому я вполне допускаю, что сейчас началась эта волна».

 

Одна из причин — гораздо более высокие зарплаты. Если в России командир получает примерно 300-400 тысяч рублей в месяц, то в Корее он сможет зарабатывать по 13 тысяч долларов, а в Китае — до 25 тысяч, то есть миллион рублей в месяц. Об условиях, которые предлагают летчикам азиатские авиакомпании, рассказывает пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов:

 

«Это уже становится проблемой не только для авиакомпаний, но и вообще для экономики, потому что они обучаются здесь бесплатно, а потом уходят работать в Китай, Вьетнам, ОАЭ. Зарплаты очень высокие, условия привлекательные. Плюс ко всему еще курс рубля таков, что иностранные пилоты не особо к нам рвутся, так как если человек хорошо знает английский, имеет допуски на Airbus, Boeing, то он пойдет работать в тот же Китай, зачем приходить в Россию за зарплату, которая в четыре раза меньше. Есть разные контракты: шесть недель работаешь — две недели выходной, месяц работаешь — месяц выходной, который тебе все равно оплачивают. Зарплата варьируется от 17 тысяч до 25 тысяч долларов. Это серьезная зарплата, и в наше время это большие деньги, поэтому люди уходят. Он поработает там пять-десять лет и обратно вернется состоятельным человеком, будет жить на проценты, или квартиры купит и сдаст, или бизнес откроет».

 

Почему отток кадров приобрел массовый характер именно сейчас, объясняет президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов:

 

«Процесс оформления длительный, и летчик не говорит руководству, что он собирается, он делает и делает потихоньку. Нужна такая справка — сделал, нужны такие документы — сделал, пригласили на тренажер — съездил, пригласили пройти медкомиссию — съездил и прошел. Когда все зачеты сдал, все готово, он продолжает здесь работать, ждет окончательного приглашения для подписания контракта на работу. Считают, что и так огромные зарплаты, якобы у второго пилота 350 тысяч, у командира — 470 тысяч. Немало для России, но на мировом рынке эта работа ценится, она очень вредная, опасная. Поэтому люди идут хоть несколько лет нормально получать, сделать какие-то запасы себе на будущее. У нас на коротких рейдах график работы — шесть дней подряд работы, потом один выходной. Плюс суммированный учет рабочего времени, то есть переработки по результатам квартала, и сокращенный отдых между полетными сменами: на базе — 12 часов, вне базы — десять часов. Норма полетного времени — 80 часов в месяц. Отпуск 70 дней в год. А за границей, допустим, в Китае, предлагают контракт, например, шесть недель отработал, три недели отдыхаешь. Причем и зарплата у них гарантированная, а не сдельная, как у нас. Рейтинг казино - це важлива інформація для гравців, яка вказує на репутацію та надійність грального закладу, допомагаючи обрати найкраще місце для азартних розваг та ставок. Зазвичай рейтинг казино визначається на основі таких факторів, які використує https://kazino-ua.com/ як ігровий вибір, якість обслуговування клієнтів, безпека та умови для гравців, і він допомагає гравцям знайти найбільш підходящий для них гральний заклад. У нас полетел — получил, не полетел — не получил. А у них летаешь, не летаешь — она гарантированная: три недели дома сидишь, шесть недель работаешь, и одинаковая зарплата все время, у командира доходит до 25 тысяч долларов в месяц. Вторых пилотов они не берут, у них свои, а командиров у них очень сильно не хватает. Выхода нет, надо готовить больше, а своих отпускать».

 

Издание уточняет, что в Китае в 2016 году насчитывалось 50,5 тысячи пилотов, из них почти половина коммерческих. По данным Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпании КНР будут нанимать по 5,5 тысячи пилотов в год.

 

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах экономического форума в Петербурге подтвердил, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в полтора-два раза выше». В Минтрансе подтвердили тенденцию утечки кадров, но заверили, что проблема гораздо меньшего масштаба.

Российские перевозчики с 2011 года из-за дефицита командиров воздушных судов также боролись за право нанимать иностранных пилотов. В 2014 году правительство выделило квоту — до 200 иностранцев в год.