До конца года 2016 года Министерство транспорта планирует создать Российский транспортный университет на базе Московского госуниверситета путей сообщения (МИИТ), куда войдут железнодорожный, автодорожный, морской и авиационный вузы.

В настоящее время нет  оснований для подобной реорганизации, более того, перемены обернутся падением качества подготовки авиационных и других специалистов. Данное решение принимается скоропалительно, без должной проработки.  

Основные аргументы ПРОТИВ реформы транспортного образования от Минтранса:

1) В советские годы были созданы авиационные училища, где  накапливался опыт обучения и воспитания,  совершенствовалась материально-техническая и учебная база.  И вот  нас призывают все перечеркнуть и  уйти от  специализации к общему образованию, когда в одном   вузе готовят сразу кадровый состав для: авиации, железной дороги, морского транспорта.

Станут ли  дипломы  объединенного МИИТ  также высоко цениться? Как новый транспортный вуз сможет готовить авиационных специалистов разного профиля в соответствии с международными требованиями ИКАО и делать это на том же высоком уровне, как и российские авиационные училища, где система подготовки авиационного персонала формировалась более полувека? Сможет ли МИИТ «переманить» в Москву проверенные кадры из регионов?

2) Единый транспортный вуз будет передан в ведение Минтранса.  Однако Минтранс  не вправе осуществлять функции по контролю и надзору, по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом образовательного учреждения, согласно  Указу Президента РФ от 09.03.2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти». Оказание услуг и управление имуществом находятся в ведении Росавиации.

3) Кроме того, у  Минтранса нет соответствующего опыта и территориальных подразделений для контроля, а значит, будут утеряны те особенности, которые необходимы специалисту на производстве.

4) В реформе видят только перераспределение финансовых потоков:  в настоящее время учредителями отраслевых вузов выступают профильные федеральные агентства — Росавиация, Росжелдор, Росморречфлот,  которые взаимодействуют с Минобразования по вопросу  реализации госпрограммы «Развитие образования» на 2013-2020 годы.  Общий объем финансирования программы - более 4 трлн руб.  Только в 2017 году на ее реализацию будет выделено около 400 млрд руб.,  вузы Росавиации получат более 3,7 млрд руб. из них. Сейчас Минтранс  «лишен возможности влиять на формирование параметров» госпрограммы.

5) По словам Министра транспорта Максима Соколова, решение о реформе по слиянию транспортных  вузов  строится на концепции транспортного образования до 2030. Однако стратегия транспортного образования должна разрабатываться с учетом мнения работодателей и самих вузов.  При этом представители авиационного сообщества не только не участвовали в обсуждении, но и выступали  категорически против на страницах различных отраслевых СМИ и соцсетей.  Даже руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько в письме министру транспорта РФ Максиму Соколову от 26 июня 2016 года указывал на то, что  «В гражданской авиации нет ни одного предприятия, ни одной организации, поддерживающей смену учредителя   и слияние учебных заведений».

Давайте сделаем так,  чтобы наш голос, голос авиационного сообщества,  был, наконец, услышан!

Подпишите петицию.