Соответствующее поручение размещено на сайте Кремля. В нем говорится, что машины должны быть введены в эксплуатацию для улучшения транспортной доступности Дальневосточного федерального округа. Пояснения, чем вызвана необходимость подобного поручения, отсутствуют.

 

До сих пор авиакомпании расширяли свой парк ВС, исходя из рыночной потребности. В "Аэрофлоте" все решения по парку обсуждает и утверждает совет директоров, большинство в котором составляют представители государства, по важным вопросам голосующие в соответствии с правительственной директивой. Авиакомпания "Россия" в операционном и в финансовом отношении полностью подконтрольна "Аэрофлоту". Таким образом, существующая система действует полностью в соответствии с государственными интересами и, казалось бы, не нуждается в дополнительных президентских поручениях.

 

Однако список субъектов, которым адресовано поручение, позволяет высказать более или менее правдоподобную гипотезу о причинах его появления. Все перечисленные лизинговые компании были самыми активными лизингодателями потерпевшей финансовый крах авиакомпании "Трансаэро" ("Мы работаем только с самыми надежными клиентами", — так поясняли они свою политику). По состоянию на апрель (с тех пор оно не особенно изменилось) на хранении оставалось почти 50 невостребованных самолетов "Трансаэро" (в основном дальнемагистральные), которые принадлежат перечисленным крупнейшим лизинговым компаниям. 

 

Бухгалтерская стоимость этих неликвидных самолетов существенно превышает рыночную, и по оценке, прозвучавшей в апреле на конференции "Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ", "с балансов крупнейших российских лизингодателей, в портфеле которых насчитывается примерно 150 самолетов, предстоит списать более 1 млрд долл. Это произойдет из-за переоценки принадлежащих арендодателям воздушных судов. В первую очередь речь идет о таких компаниях, как "ВЭБ-лизинг", "ВТБ Лизинг", "Сбербанк Лизинг".

Альтернативным выходом для банков могло бы стать возвращение части самолетов в эксплуатацию (несколько бывших машин "Трансаэро", принадлежащих "Сбербанк Лизингу", уже летают в "России"). В этом случае лизинговые компании все равно в итоге понесут убытки, хотя, возможно, не такие большие, как при списании самолетов сейчас, и, самое главное, они понесут эти убытки когда-то потом. Но для восстановления состояния летной годности этих машин требуется большая работа и, очевидно, немалые средства. Так что разумно предположить, что поручение президента Путина направлено именно на мобилизацию необходимых ресурсов — обычных механизмов для изыскания денег в госкомпаниях, госбанках и госбюджете уже недостаточно.