Уважаемый Игорь Петрович!
 

Профсоюз лётного состава России рассмотрел обращение Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) от 24 февраля 2021 г. № BT04/2- 02a/47 с предложением о разработке нормативного правового акта Правительства Российской Федерации для замены приказа МГА СССР от 13 марта 1986 г. N50 «О переиздании правил предоставления дополнительных отпусков работникам гражданской авиации за работу в особых условиях» и сообщаю следующее по данному вопросу.
 

В своём обращении АЭВТ предлагает конкретную минимальную продолжительность дополнительного отпуска, установление продолжительности отпуска коллективным договором или локальными актами работодателя с возможностью денежной компенсации части отпуска. При этом АЭВТ не указывают на чем основаны их предложения. В соответствии с п. 4.10 Приложения 6 ИКАО, являющегося стандартом для выполнения, нормы рабочего времени и времени отдыха обязывают государство эксплуатанта устанавливать правила в целях контроля утомления, которые основываются на научных принципах, знаниях и эксплуатационном опыте для гарантии того, чтобы члены летного и кабинного экипажей выполняли свои функции в состоянии надлежащего уровня активности.
 

АЭВТ в своих письмах сообщает о многочисленных обращениях в

Правительство Российской Федерации по данному вопросу и указывает, что работа по подготовке нормативного акта по реализации ст.118 Трудового кодекса не ведётся. Это не соответствует действительности. Так по поручению Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Т.А. Голиковой от 19.09.2018г. №ТГ-П12-6260 Министерству науки и высшего образования Российской Федерации было предложено поручить ФГБНУ «Научно-исследовательский институт медицины труда имени академика Н.Ф.

 

Измерова» в рамках выполнения государственного задания изучить вопрос о продолжительности дополнительного отпуска за особые условия труда для экипажей воздушных судов гражданской авиации. На данный момент ФГБНУ «Научно-исследовательский институт медицины труда имени академика Н.Ф. Измерова» проводит научно-исследовательскую работу в рамках госзадания по установлению продолжительности дополнительного отпуска за особые условия труда для экипажей воздушных судов гражданской авиации. Подробную информации о ходе выполнения данной работы предлагаем запросить в указанном НИИ.
 

В своем письме АЭВТ указывает, что члены экипажей российских авиакомпаний имеют самый продолжительный отпуск в мире. Это утверждение противоречит данным Правительства Российской Федерации, в котором неоднократно обсуждался вопрос об установления продолжительности дополнительных отпусков работникам гражданской авиации России за работу в особых условиях. Так по данньм Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, который провел анализ ситуации с рынком труда пилотов гражданской авиации в мире (зарплаты, отпуска, конкурентоспособность условий труда в сравнении с зарубежными авиакомпаниями), суммарное количество дней отдыха в год у членов лётных экипажей воздушных судов российских авиакомпаний наименьшее в сравнении с вышеперечисленными авиакомпаниями, даже несмотря на дoпoлниreльныe отпуска, установленные приказом №50 МГА СССР, а итоговое годовое количество выходных дней работника с допустимыми условиями труда в Российской Федерации, даже без учета праздников, больше чем у членов экипажей воздушных судов.
 

Уважаемый   Игорь   Петрович!    На   основании    вышеизложенного

предлагаем всем сторонам содействовать выполнению поручения Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Т.А. Голиковой от 19.09.2018г. N TГ-П12-6260 в рамках государственного задания по завершению научной работы ФГБНУ «Научно-исследовательский институт медицины труда имени академика Н.Ф. Измерова». И на основании выводов данной научной работы и требований Приложения 6 ИКАО подготовить нормативньй акт по реализации ст.118 Трудового кодекса для установления продолжительности дополнительного отпуска членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, основанный на научных принципах, знаниях и эксплуатационном опыте с гарантией того, что члены летного и кабинного экипажей будут выполнять свои функции в состоянии надлежащего уровня активности.

Президент ПЛС
Бойчук М.Ю. 

 
РАНЕЕ ПО ТЕМЕ: