Новости ШПЛС
Пилоты «Аэрофлота» к пикетам готовы("Известия"_24.01.2011)
http://www.izvestia.ru/news/512845
23 января 2012, 22:23 | Экономика | Евгений Девятьяров
Если эти акции протеста не помогут летчикам отстоять свои права, они готовы пойти на «итальянскую забастовку» и массово уходить на больничный
Конфликт между лидерами профсоюза пилотов «Аэрофлота» и руководством крупнейшего российского авиаперевозчика набирает обороты. Представители пилотов начали готовиться к коллективному пикету возле центрального офиса перевозчика в центре Москвы. К тому же в их поддержку выступили иностранцы - Ассоциация пилотов альянса SkyTeam, членом которого является «Аэрофлот». Незадолго до этого руководство авиакомпании уволило заместителя главы профсоюза Валерия Пимошенко.
Председатель Ассоциации пилотов альянса SkyTeam Дженнифер Джонс-Гизенданнер (Jennifer Jones-Giezendanner) написала письмо главе совета директоров «Аэрофлота» Кириллу Андросову и гендиректору компании Виталию Савельеву с просьбой в максимально короткие сроки урегулировать отношения с летным профсоюзом. По сведениям «Известий», в «Аэрофлоте» послание получили 19 января.
- Мы понимаем, что трудовые отношения могут быть сложными и трудными. Тем не менее, нельзя допускать, чтобы эти проблемы оказывали влияние на возможность предоставления высокого уровня безопасности полетов, комфорта и надежности, за которые альянс SkyTeam получил признание во всем мире, - говорится в письме Дженнифер Джонс-Гизенданнер, копия которого имеется в распоряжении "Известий".
Пилоты уже готовятся перейти к активным действиям. Помощник президента Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Ободков сообщил «Известиям» о начале подготовки к проведению пикета возле центрального офиса «Аэрофлота». Основные требования – восстановление профсоюзного лидера на работе, отмена спорного приказа заместителя генерального директора «Аэрофлота» по летной деятельности Игоря Чалика (этот документ регламентирует режим рабочего времени и времени отдыха членов экипажей), а также заключение отдельного коллективного договора с пилотами.
Кроме того, представитель профсоюза не исключил в дальнейшем и использование таких опробованных в мире методов борьбы за свои права, как так называемая «работа по правилам» и массовый уход на больничные листы.
Переговоры о заключении нового коллективного договора велись в начале прошлого года. Но в профсоюзе утверждают, что они застопорились. В ассоциации пилотов SkyTeam убеждены, что отдельный коллективный трудовой договор с пилотами обеспечивают необходимую основу, позволяющую авиакомпаниям работать продуктивно и с прибылью, а также обеспечивать пассажирам надежный и стабильный уровень безопасности, присущий альянсу SkyTeam.
Но ни у одной российской авиакомпании никогда не было отдельного колдоговора с пилотами, утверждает Игорь Чалик. При этом у альянса SkyTeam также нет единых требований по этому вопросу, хотя во всех западных компаниях такие договоры уже действительно существуют. По его словам, менеджемент компании был готов согласиться на первом этапе на заключение с пилотами отдельного приложения к коллективному договору. Однако после трех месяцев переговоры зашли в тупик, поскольку профсоюзные лидеры отказались идти на компромисс и настаивали на заключении отдельного колдоговора.
- Команда под руководством гендиректора ОАО «Аэрофлот» Виталия Савельева продолжает получать прибыль любыми методами, в том числе увеличивая степень эксплуатации пилотов, нарушая их права и ставя под угрозу безопасность полетов, а значит жизни пассажиров, - утверждает Игорь Ободков.
По его данным, из-за отсутствия принятой в мире контрактной системы в течение последних лет летчики стали уходить из "Аэрофлота" в другие российские и иностранные авиакомпании.
Заместитель гендиректора «Аэрофлота» по летной деятельности Игорь Чалик рассказал «Известиям», что компания руководствуется нормами продолжительности полетных смен в соответствие с таблицей, приведенной в приложении к приказу Минтранса, где четко прописано, что она зависит только от времени явки летных экипажей.
Дело в том, что численный состав экипажа формируется, исходя из длительности рейса и времени его выполнения. Так, если полет выполняется днем, он не должен длиться более 12 часов, ночью — более 11 часов. При этом ночным временем считается интервал с 22.00 до 6.00 часов. В профсоюзе полагают, что к ночным сменам в соответствии с приказом Минтранса относятся те, в которых половина и более времени полета приходится на ночное время. В то время как менеджмент перевозчика определяет характер смены в зависимости от времени явки экипажа для выполнения полета. То есть в случае прибытия экипажа в 21.00 вся его смена определяется как дневная.
Игорь Чалик пообещал, что «Аэрофлот» будет руководствоваться теми разъяснениями, которые будут получены( от кого?).
По словам топ-менеджера «Аэрофлота», в мире существуют отличные друг от друга американские и евровпейские правила формирования рабочего времени пилотов. «Аэрофлот» предлагал в свое время Минтрансу взять за основу одну из этих схем и разработать на ее базе российское положение, однако это предложение компании не получило поддержки со стороны Минтранса.
Игорь Чалик не видит перспектив в дальнейшем поиске диалога с нынешними лидерами профсоюза.
- Эти попытки делались в течение последнего года. Но люди не понимают. Они принимают способность к компромиссу за слабость, - считает он.
Впрочем, данная непростая ситуация с руководством профсоюза пилотов никак не должна отразиться на безопасности полетов, уверен летный директор перевозчика.
- Дисциплина – это основа безопасности полетов. Не будет ее, люди будут чувствовать, что если можно нарушить на земле, то можно нарушить и в воздухе. Чтобы такого не было, для пилотов дисциплина должна быть на первом месте, - уверен он.
Однако, в ассоциации пилотов SkyTeam уверены, что соблюдение правил рабочего времени является краеугольным камнем безопасности полетов и составляет основу коллективных трудовых договоров пилотов во всех авиакомпаниях-членов альянса, за исключением «Аэрофлота».
=========================================================================
Письмо Ассоциации пилотов альянса SkyTeam руководителям ОАО "Аэрофлот" от 5.01.2012
January 05, 2012
Mr. Kirill Androsov
Chairman, Board of Directors of JSC “Aeroflot”
10 Arbat St, Moscow, Russia, 119002
Mr. Vitaly Saveliev
Director General (CEO), Chairman of the Board of JSC “Aeroflot”
10 Arbat St, Moscow, Russia, 119002
Gentlemen,
The SkyTeam Pilots Association (SPA) met recently in Utrecht, The Netherlands for its semi-annual meeting. At this meeting, the leadership of the Sheremetyevo Cockpit Personnel Association (SCPA /ShPLS) fully briefed us on the fact that negotiations in order to reach a collective labor agreement between the SCPA pilots and JSC Aeroflot management are not moving forward to a consensual solution, and have been effectively stalled for a long time.
The SPA strongly encourages all members of the SkyTeam Alliance to engage constructively with their respective pilot unions to jointly and collaboratively address issues that are critical to the goal of “One Level of Safety” throughout the SkyTeam Alliance. We firmly believe that pilot collective labor agreements(CLA) provide a foundation for necessary safety and security programs that enable our carriers to operate productively and profitably in today’s challenging global aviation environment. These essential programs enable our airlines to operate profitably by providing our customers with the reliable, consistent level of safety they have come to associate with the SkyTeam Alliance airlines.
The respect for flight and duty time regulations is the cornerstone of flight safety and is the foundation of the pilot collective labor agreements in all the other member companies of the SkyTeam Alliance. Additionally, all other SkyTeam Alliance members whose pilots work under collective labor agreements also respect system seniority lists, regulate working conditions with due regard to human factors, and provide for various insurance schemes (including Loss of License insurance). We urge you to do likewise. Aeroflot management must actively engage in dialogue with the SCPA leadership to address the SCPA pilots’ valid labor and safety concerns.
SPA believes that its member unions must have excellent relationships with their highest levels of corporate leadership. This encourages the continuation of high levels of safety and security across each member airline. It is our actual experience and long held belief that this type of relationship results in a true partnership with the pilots, which in turn results in a high value to the business enterprise.
We understand that labor relationships can be complex and challenging. However, we must not let these challenges prevent us from providing the highest levels of safety, comfort and reliability that the SkyTeam Alliance is recognized for throughout the world.
Please share your thoughts on this matter with the Sheremetyevo Cockpit Personnel Association at your earliest convenience so that the SkyTeam Pilots Association may be informed of your progress on addressing these issues.
Respectfully,
Jennifer Jones-Giezendanner
Chairman
SkyTeam Pilots Association
Хроника событий по конфликту ШПЛС с руководством ОАО «Аэрофлот»
24 ноября 2011 г. при подготовке рейса ШРМ-Токио-ШРМ КВС И.Дельдюжов принял решение об усилении экипажа третьим пилотом (КВС В.Пимошенко) с целью предотвращения нарушения приказа №139 Минтранса РФ, обеспечения безопасности полётов и предотвращения задержки. Рейс был выполнен по расписанию без замечаний.
30 ноября КВС Дельдюжову И.В. и КВС Пимошенко В.И. были объявлены выговоры приказом зам.Гендиректора- лётным директором ОАО "Аэрофлот"(АФЛ) Чаликом И.П.
2 декабря вышло Заявление президиума ШПЛС об издании приказа №498 и его применении.
20 декабря состоялось собрание пилотов Департамента по производству полётов(ДПП) ОАО «Аэрофлот», на котором были приняты Открытое письмо и Обращение к руководству авиакомпании. Письма подписали около 180 пилотов.
28 декабря Открытое письмо и Обращение пилотов "Аэрофлота к руководству " авиакомпании(от 20.12.2011) было передано Генеральному директору В.Савельеву.
31 декабря(!) лётным директором авиакомпании И.Чаликом было срочно организована встреча с пилотами, подписавшими письмо, где ему было ещё раз разъяснено, что его методы работы ошибочны (см. Форум пилотов АФЛ: тема "Поддержим наших коллег!"… 02 янв 2012, 00:53_ http://forum.aflcrew.com/viewtopic.php?f=9&t=419&st=30&start=100)
12 января 2012 г. в Мелькисарово совещание провёл ГенДиректор АФЛ В.Савельев, на которое были приглашены руководители ДПП АФЛ и избранные представители ШПЛС, где он дал понять, что с нынешним руководством ШПЛС он переговоры вести не будет.
12 января приказом В.Савельева был уволен КВС Пимошенко В.И.
12 января на имя В.Савельева отправлено письмо ШПЛС по поводу разъяснений действия приказа №139 Минтранса РФ и с предложением отменить действие незаконного приказа ОАО «Аэрофлот» от 25.10.2011г. №498.
13 января опубликован ответ И.Чалика на Обращение пилотов (см. Форум пилотов АФЛ: тема "Налёт, зарплата, планирование, вопросы..."-> http://forum.aflcrew.com/viewtopic.php?f=2&t=407&start=80)
18 января опубликована статья в «Известиях» об этом конфликте («Аэрофлот» сократил ночь, чтобы меньше платить своим пилотам: http://izvestia.ru/news/512183
19 январяв адрес руководства АФЛ поступило письмо от Ассоциации пилотов SkyTeam(SPA) cвыражением поддержки ШПЛС и призывом к руководству ОАО "Аэрофлот" заключить отдельный колдоговор с профсоюзом пилотов авиакомпании
20 января КВС Дельдюжов И.В. отстранён от запланированного рейса и вызван в руководителю ДПП АФЛ для дачи объяснений( см. Форум_тема «Поддержим наших коллег!»_ 20 янв 2012,14:35 http://forum.aflcrew.com/viewtopic.php?f=9&t=419&p=20030#p20030
Продолжение следует …
Письмо ШПЛС Гендиректору АФЛ В.Савельеву об отмене пр.№498 от 25.10.11 и наказании руководства ДПП АФЛ
“12”января 2012 г. № 68А
Генеральному директору ОАО«Аэрофлот- Российскиеавиалинии» Савельеву В.Г.
Уважаемый Виталий Геннадиевич!
Направляю Вам ответ, полученный из Министерства транспорта РФ на запрос РОО «Шереметьевский профсоюз летного состава» от 19.12.2011г. №77 в отношении неправильного толкования дневной и ночной полетных смен, а так же количественного состава экипажей при выполнении полетов по зимнему расписанию согласно приказа ОАО «Аэрофлот» от 25.10.2011г. №498. Согласно п.7.6.1. РПП части А отнесение полетных смен к дневной или ночной должно производиться по явке экипажа на вылет, что противоречит Трудовому кодексу РФ, о чем говориться в разъяснении Минтранса РФ от 11.01.2012г. №01-0205124, где сказано, что отнесение полетной смены к дневной или ночной определяется фактическим временем ее выполнения и не зависит от времени явки члена экипажа на вылет, а численный состав экипажа формируется исходя из длительности полетного времени и времени его выполнения (день или ночь).
Обращаю ваше внимание на тот факт, что приказ «О планировании работы членов летных экипажей воздушных судов ОАО «Аэрофлот- Российскиеавиалинии»от 25.10.2011г. №498 издан в нарушение п.4.6.1. РПП части А ОАО «Аэрофлот», где сказано, что при полетах по расписанию количественный состав экипажей на сезон утверждается приказом Генерального директора ОАО «Аэрофлот». Несмотря на то, что ранее изданные приказы по планированию летной работы экипажей на предшествующие годы и сезоны были составлены в соответствии с требованиями приказа Минтранса РФ №139 от 21.11.2005г. Однако Приложение №1 к приказу №498 от 25.10.2011г. было необоснованно и грубо изменено лично Зам. генерального директора Чаликом И.П. в сторону сокращения количественного состава экипажей. Это привело к массовому нарушению трудового законодательства и обоснованным претензиям летных экипажей к руководителю ДПП, т.к. это явно влияет на безопасный исход полетов.
Требуем прекратить преследование членов летных экипажей (вплоть до увольнения) за стремление выполнять полеты без нарушения приказа Минтранса РФ №139 от 21.11.2005г. и Трудового кодекса РФ с целью обеспечения высокой безопасной перевозки пассажиров и поддержания имиджа Авиакомпании «Аэрофлот- Российскиеавиалинии»как премиум перевозчика в России.
Просим Вас более тщательно относиться к профессионалам, которым доверяете подписание подобных приказов, угрожающих безопасности полетов. В данном конкретном случае разобраться и наказать тех руководителей, которые упорствуют в своих заблуждениях, чем резко понижают уровень безопасности полетов и издевательски относятся к тем, кто пытается направить их на путь истинный.
За грубые осознанные нарушения, и искажения требований приказа №139 от 21.11.2005г. и Трудового кодекса РФ требуем строго наказать руководство ДПП.
В случае неприятия срочных действенных мер по поддержанию высокого уровня безопасности полетов в ОАО Аэрофлот, оставляем за собой право опубликовать состояние дел в средствах массовой информации.
Вице-президент ШПЛС
Заслуженный пилот России Бортников А.Н.
Приложение: Ответ Минтранса РФ на 1(одном) листе.
Мотивированное мнение о длительности предполётной подготовки в ОАО «Аэрофлот»
исх.№ 68А от 12.01.2012
Мотивированное мнение о длительности предполётной подготовки в ОАО «Аэрофлот»
Согласно п.7.2.2(1)(а) РПП, полётная смена включает время, необходимое для прохождения процедур предполётного медицинского, пограничного контроля и оформления полётной документации перед вылетом, исчисляемое с момента явки члена экипажа на вылет, который подтверждается регистрацией в системе «Аккорд» и штампом врача на обратной стороне задания с указанием времени.
Согласно п.6.4.1 РПП, члены лётного и кабинного экипажа должны пройти предполётный медицинский осмотр не ранее чем за 2 часа до времени вылета по плану, т.е. прохождение предполётного медосмотра менее чем за 2 часа до времени вылета по плану является исполнением действующего РПП.
Согласно п.1.4.1 РПП, КВС обязан контролировать режим работы и отдыха членов экипажа. Поэтому, согласно п.13.12(с) РПП, в графе «начало работы/окончание работы» в соответствующей строке аэропорта вылета записывается время начала работы, подтверждённое штампом о прохождении предполётного медосмотра.
Согласно ст.91 ТК РФ работодатель обязан вести учёт времени, фактически отработанного каждым работником. Таким образом, заполняя задание на полёт, КВС предоставляет работодателю информацию о фактически отработанном времени своего экипажа, которое работодатель и обязан учесть.
Особо надо отметить, что п.7.2.2(2) противоречит п.7.2.2(1)(а)РПП. Некоторые экипажи для начала работы используют время за 1 час до времени вылета по плану и не нарушают п.7.2.2(2) только в том случае, если запуск двигателей производится строго по расписанию. В других случаях этот пункт нарушается.
Экипажи, не ведущие учёт фактически отработанного времени, нарушают РПП, ТК РФ, создают угрозу безопасности полётов и могут быть подвергнуты административному, а в некоторых случаях–уголовному преследованию.
Административное давление на экипажи с целью сокращения времени предполётной подготовки считаю НЕДОПУСТИМЫМ, т.к.:
- в технологическом графике подготовки экипажа (РПП, часть В) не отражены такие процедуры, как получение АТС clearance, буксировка, противообледенительная обработка ВС,
- сокращение времени приводит к спешке, выполнению предполётной подготовки в неполном объёме, ошибкам при принятии решения на вылет и создаёт прямую угрозу безопасности полётов. Спешка-спутник аварийности.
ПРЕДЛАГАЮ сформулировать п.7.2.2(2) РПП в следующей редакции:
«Полётная смена членов экипажей ВС начинается за 1 час 30 мин до времени вылета по плану и заканчивается через 30 мин после окончания полётного времени».
Это отразит реальные временные затраты на предполётную подготовку, позволит сделать её качественной, уменьшит вероятность ошибок при принятии решения на вылет и, в целом, повысит уровень безопасности полётов.
Президент ШПЛС И.Дельдюжов
КВС В-767
Приказ по Аэрофлоту №498(прил.№3) от 25.10.2011 (7)